软件不能解决故障?非7速DSG大众车推荐

　　[太平洋汽车网 导购频道]最近一个大众发布了一个比较让大家关注的消息，大众汽车在中国启动一项客户服务活动，让各车主到授权经销商处对7速双离合变速箱（DSG）进行免费软件升级，以解决部分技术性问题。一听说这个消息，我的第一个反应就是大众会不会是借升级之名而进行大量的召回。

　　太平洋汽车网第一时间与大众汽车集团取得联系，相关人士表示，因此次7速DSG问题现象不影响行车安全，所以不属于召回范畴。大众汽车集团相关人士还强调，第一，该现象不涉及行车安全。第二，只有在上述特定条件下，才会出现状况。第三，该显现不是普遍现象，在4S店接到少量投诉后问题被及时发现。 

　　3月7日，在新速腾的上市间隙，大众汽车集团中国区副总裁杨美虹向也向各媒体解释了此次升级，杨美虹表示，隐患问题出现后，大众向质检总局提交了问题解决方案，质检总局专家评估方案可靠，于是同意了大众此次方案解决方式。

　　可在3月13日，国家质量监督检验检疫总局却再次约谈了大众汽车，要求其尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。此次，质检总局针对大众的解释，组织相关技术机构和专家分析后认为，大众采取的措施可能不能完全消除相关故障问题，因此要求大众进一步开展分析。

　　质检总局表示，要求大众公司高度重视变速器故障问题，采取有效措施解决产品故障；同时该局也在进行进一步缺陷调查，如果调查确认确实存在变速器缺陷，将督促大众履行缺陷产品召回法定义务。

　　7速DSG自动变速器的故障主要有以下几点：

　　一、低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

　　二、低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

　　三、无法正常按顺序升挡。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合。

　　相信很多人都明白此次升级的背后意味着什么？可是这套TSI+7速DSG这套大众宣称的“黄金组合”，在中国市场的推广中确实也遇到一些阻力，甚至爆出对DSG变速箱表示质疑的大量案例。为此，大众汽车也曾进行过积极的处理，比如延长7速DSG的质保期至四年或15万公里，同时也包括这次7速DSG双离合变速箱免费的软件升级服务。

　　不过只是不知道这个升级的举措能不能解决DSG变速箱的根本问题，因为一旦过了保修期后，7速DSG变速箱若出现故障，则需要花费高达8万元的费用进行维修。也就是说过了保修期，7速DSG变速器万一又出问题，车子就差不多可以宣告报废了，所以目前7速DSG变速箱一直是大家担惊受怕的一个东西。

　　上图是网上曝光的DSG变速箱过保维修费用报价，69843元的DSG变速箱价格还需要加上15%的出库费，总价约8万元，你们敢维修么？过了保修期，你的爱车是花钱保修呢？还是直接废了扔了不要了呢？当然也不排除因为这个故障原因，7速DSG的变速箱维修价格会降低，但是更换后能否让人放心才是大众车主最为关心的问题。

　　无可厚非的是，7速DSG对于中国的车主来说还是属于新技术，新技术必定会有一定的应用风险，而产品的改进则需要时间，作为一名成熟理性的消费者，我们当然知道自己应该怎么去选择。若不买7速DSG变速箱，我们还可以选择技术较为成熟的6速自动变速箱，以及6速湿式DSG变速箱替代。而本期导购我们推荐四款大众装备有6AT（6DSG）车型，其中有大众途观、帕萨特、高尔夫和Polo。 

　　目前7速DSG变速器升级已经在论坛炒得是沸沸扬扬，也已经有车主去进行升级归来，感兴趣的网友不妨加入到他们的讨论当中！

　　1.4DSG升级谈感受 软件解决不了硬件问题
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2997247.html

　　大众让我去升级DSG，4S不给我升。这是什么情况？
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2998316.html

　　1.4T DSG升级后的感受
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2995874.html

　　关于大众变速箱升级实况报道
　　//bbs.pcauto.com.cn/topic-2990138.html

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　　DSG双离合变速器：DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG双离合自动变速箱采用双离合技术，将手动和自动变速箱合二为一，最为重要的是省去了传统自动变速器中“液力变矩器”对动力的损耗，实现了档位和发动机的硬连接。

　　现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，有6速、7速两种DSG，6-DSG 采用“湿式”双离合器，可匹配最大扭矩350牛米的发动机。 7-DSG采用“干式”双离合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的发动机。

　　早期的6速DSG变速器同样有问题，不过只是温度传感器的问题，在更换和改进之后故障即能够完美解决，而不会出现像7速DSG双离合变速器目前的现象，目前的6速DSG双离合变速器是可靠的。

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推荐车型：上海大众途观
厂家指导价：18.98-30.98万元
优惠幅度：暂无现金优惠，或需加价提车

　　上海大众途观除1.4T和1.8T最低配车型使用一款6速手动变速箱外，其他车型全部采用Tiptronic六速手自一体变速箱，它的换挡速度和燃油经济性可能比不上DSG双离合变速器，但是在稳定性上6速自动变速箱更让人放心。

　　大众途观的内饰设计和风格非常务实，一切以简洁、实用为目的，目前有全黑和双色两种内饰可供选择。配有6.5英寸800×480像素高清触摸屏，所有操作都可以通过轻触屏幕来完成，轻松方便。 

　　途观车身尺寸为4225mm×1809mm×1665mm，轴距为2684mm。对于途观车内空间设计的把握，设计师们可以说是非常成功的，特别是其后排腿部空间已经足以在同级别车型中扬眉吐气，优势明显。途观后排座椅可完全放倒，从400L到最大的1530L之间可轻松实现。

　　作为大众旗下的城市SUV车型，途观不仅拥有丰富的配置而且比较注重安全方面的配置，双安全气囊、侧气囊、刹车辅助系统、牵引力控制系统、ESP电子稳定系统一样都不少。驱动方式上，大众途观提供了4motion与前驱两个版本。其悬挂布局为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

　　大众途观采用了涡轮增压、缸内直喷技术的发动机，搭载三款发动机，1.4TSI最大功率96kW /5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm；其1.8TSI发动机的参数就与一些2.4升自然吸气发动机的参数相近甚至超出很多，最大功率118kW /4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。1.8TSI车型拥有6速手动和6速手自一体变速箱两大系列；2.0TSI车型则只配有6速手自一体变速器，最大功率147kW /5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。

　　编辑点评：和大众其他车型匹配的DSG双离合自动变速箱不同，大众途观改用了更传统、主流的6速自动变速箱。可靠性相信也是主要考虑，所以途观目前在质量方面还是非常可靠的，关于变速箱的投诉几乎没有。

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推荐车型：帕萨特1.8TSI AT尊荣版、2.0TSI+3.0V6 DSG全系车型
厂家指导价：21.58万元-32.28万元
优惠幅度：1万元现金优惠

　　新帕萨特在变速箱上面的配置可以说十分丰富，有传统耐用的6AT，也有经住了考验用在大扭矩车型上的6速DSG，同时也有令人诟病的7速DSG变速箱，当然既然这篇文章提到的是非7速DSG车型，那么大家就看看新帕萨特的1.8TSI AT尊荣版、2.0TSI DSG全系车型以及3.0V6 DSG全系车型。

　　内饰采用真皮、仿木和金属三种不同材质，工艺很不错。配置方面，新帕萨特配备了胎压监测系统、遥控钥匙、六气囊、车身稳定控制系统、定速巡航、泊车辅助、蓝牙车载电话及自动大灯功能等。

 　　作为一款主打商务市场的轿车，车厢空间大小和乘坐的舒适性十分重要，后排空间往往是测试的主要对象，身高一米八的模特坐在后排，头部空间约一拳距离，腿部空间为两全半，而行李箱容积为490L。

 　　大众帕萨特，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架装配，悬挂调校更偏向舒适用车的风格。

　　 动力方面，新帕萨特的非7速DSG版本排量上选择性非常多，1.8TSI、2.0TSI以及V6版本的3.0L ，3种大扭矩的版本都提供了充足的东西，而变速箱方面除了1.8TSI 尊荣版为6AT的传统变速器外，其他均为效率表现不错的6速DSG双离合变速器，稳定性表现很不错。

　　编辑点评：大众帕萨特是定位商务风格的中高级轿车，在4款1.8TSI车型中推出了那么一款能够让消费者放心的6AT版本，显然是为一部分人而准备的，具体原因不说了，因为大家都懂的。而对于6速DSG双离合版本的车型，大家也不需要担心，毕竟目前还没有听过新的6速双离合有什么问题的发生，表现还是很可靠的。

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推荐车型：2012款高尔夫1.6L车型
厂家指导价：13.09-15.58万元
优惠幅度：暂无现金优惠

　　2012款高尔夫1.6L车型把原来老款车型DSG7速变速器替换为传统的6AT，这是早段时间行业内的一个大新闻，大众官方作出的回应是因为DSG变速箱产能不足。当高尔夫1.6和新上市的速腾1.6都用上6AT后，目前大众全系的1.6L车型都将统一变速箱，简化了动力系统来追求稳定。 

　　2012款高尔夫6的外观和内饰没有太大变动，沿用家族式的设计。 不过配置方面，2012款高尔夫的现有车型则都增加了配置。这些配置包括定速巡航、真皮方向盘、座椅加热和门槛条，并采用新造型轮毂。除此之外，2012款车型的车钥匙从原来的分体钥匙变为了一体式，每个车款也有不同程度的升级。

（目前还没有2012款高尔夫6内饰的准确图片，不过布局基本不会大改）

　　尺寸方面，高尔夫6长宽高为4199×1786×1479mm，轴距2578mm，虽然短了些，但无论前排还是后排的空间，相对紧凑型车子而言，可以说相当优秀了。行李箱空间为350L，后排座椅按比例放倒后，能达到1305L，一般情况下家用绰绰有余。

　　2012款高尔夫使用前置前驱的驱动方式，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂是四连杆式独立悬架。采用这种悬挂布局，简单高效还便宜，一般驾驶也够用。

　　高尔夫6配备6AT变速器的车型只有1.6自然吸气版，1.6L自然吸气发动机最大功率为77kW/5600rpm，最大扭矩为155N.m/3500rpm，虽然配备的是普通的6AT变速器，但是根据反馈，在经济型上依然有着不错的表现，最重要的是变速箱非常稳定，不会有故障发生。

　　编辑点评：高尔夫6作为大众的看家车型，很多人考虑买第一部车，或者打算买一部大众的车，都会想到高尔夫6。喜欢1.6L自然吸气发动机的购买者无疑是讲求经济实惠的用户，他们讲求朴实、保养容易。他们应该是相对保守、传统的一群人，拿掉那个让他们放不下心的DSG，改用可靠性口碑很好的6AT，对这类买家而言就是喜讯。

　　此外，2012款高尔夫1.6L车型在更换变速箱后，价格不变配置升级，增加定速巡航、真皮方向盘等配置确实也有较大的吸引力。最后，大众选择把高尔夫1.6的DSG换成6AT，既让出了产能，还可能对高尔夫6的总体销量是一种促进，可谓是一举两得。

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推荐车型：大众Polo
厂家指导价：8.58-12.39万元
优惠幅度：现金优惠8千左右

　　大众新Polo运用了大众汽车集团全新的设计元素，给人的第一印象颇有点“小高尔夫6”的感觉，车身线条显得更加刚劲、硬朗。出于成本、定价和消费人群等考虑因数，大众新Polo没有配备DSG双离合变速箱，而是采用了5速MQ200手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱，其平顺性和传动效率都有不错的表现。

　　大众新Polo在材质和工艺上是值得肯定的。另外，全新Polo的内饰设计同样很吸引人。在大众汽车集团DNA的框架之下，整体风格依旧向高尔夫6靠拢，而在运动感的营造上，全新Polo显得更强一些。

　　全新Polo采用了PQ25平台，长/宽/高分别为3970mm/1682mm/1453mm。轴距达到了2470mm。后排座椅具有4/6分割功能，可根据需要随时改变内部格局，无论怎样布置，都可获得完全平整的行李箱空间。

　　前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则采用的是半独立非驱动桥，悬挂系统针对中国消费者的使用需求进行了重新调校，不过整体感觉变化不太明显，避震器感觉还是偏向舒适，但德系汽车一贯沉稳、硬朗的底盘得到了延续，高速行驶要比很多同级车都来得稳健。另外，新Polo还配备了EPS电子助力转向系统，低速轻盈、高速沉稳的特点带来了更加出色的操作感受。

　　大众新Polo匹配来自于EA111系列的1.4和1.6发动机，1.4发动机最大功率：63kw/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm；1.6发动机最大功率：77kw/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm。

　　编辑点评：作为德系小钢炮，大众Polo具有同级别车型中比较出色的品质，而且口碑不错，市场保有量大，动力够用变速箱也比较聪明。匹配6速手自一体变速器的车型价格区间10.28-12.39万，在这个售价区间必然会受到2012款高尔夫1.6L车型冲击，但值得肯定的是在很多方面引领了小车的潮流趋势，配置和工艺上更多地向高一级的车型靠拢。

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　　文章小结：日前315临近，大众汽车DSG问题解决情况进展关乎消费者权益，受到广泛关注。此次变速器隐患问题无疑对大众汽车引以为豪的DSG变速器的声誉来说造成一定程度的影响。7速DSG软件升级不是什么大新闻，只是一个小小的软件升级，也不是什么召回，妥善解决隐患给车主一个满意的答复，确是大众汽车面临的一个迫切问题。至于是否能完美的解决问题，我们还是要有待时间来考证。