5年还能卖高价 四款高保值率热门SUV推荐

　　 【太平洋汽车网 导购频道】广州限购细则出来后，人心惶惶了吧？有如非广州市户口且未够三年资格的小编就感到比较悲催。不过里面还有一条，7月1号登记的二手车在明年3月份之前依旧可以连牌过户，省去了不够资格和摇号竞拍的痛苦。这貌似又燃起了些许希望之火，编辑部的几位无车同事不淡定了，只能选择二手车了，那不同品牌二手车残值又如何？了解一下吧...

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　　说到二手车，就必须谈到保值率的问题。虽然细则里明文规定要持有三年以上才能获得该牌照的资格并换取指标去选购新车，但谁也不能保证三年内工作或家庭不会发生变迁，车子用不上了自然要卖，谁都希望能卖个好价钱吧，那影响保值率的东西又有哪些呢？在此小小总结一下：

　　1，最现实的是品牌问题，知名度与市场占有率（保有量）越高，自身价值就越高，保值率也会跟着提升。而品牌车型自身的质量和技术，还有价格的稳定度，同样也是关键所在。

　　2，汽车自身的使用状况，这也是车身残值的最主要因素之一。使用时间、公里数、车辆关键部位如车架、底盘、发动机等有无修理或事故痕迹等，都会比较明显地影响到其保值率。

　　3，车辆维修费用，即该车售后服务网点多少，维修质量好坏，零配件价格便宜与否等都是保值率的重要因素，当然，油耗高低问题也成了目前车辆残值的考虑因素。

　　4，除上述以外，大环境因素还有市场供需影响，比如广州的这次限购指令，二手市场会暂时火一下，火完之后，将归于沉寂...还有一些类似于环保、保险的影响也会间接造成对车辆残值的影响。

　　在了解了大概的影响因素后咱们就来看看，在SUV领域中，一些热门车型的5年保值率情况。此次选取的无外乎就是那几款销量榜上经常出现的家伙，保有量高是它们比较有力的凭证。同时，每部车在不同年份都呈现出不同的保值率。

　　以下数据均由“保值率=（二手车平均价÷新车官方指导价）×100%”的计算方式得出，如果想要了解更细致的保值率计算方式，请点这：保值率详细介绍。

● 本田CR-V
指导价：19.38-26.28万（点击查看本田CR-V最新优惠或询问同城最低价）
五年保值率：80.5%-60.25%↓

　　本田CR-V是SUV领域中的超热门车型，2012年上半年总共卖出88800辆，位居第二。其中由于换代的原因，经过了两个多月的“销量不佳”状况...要不，销量榜首也不是不可能。

★ 典型的高保值率车型

　　CR-V是典型的高保值车型，第一年尚不能得首位，但从第三年开始，保值率排名就突突往上飙，到了第五年，CR-V各种车型平均的保值率依旧能达到60.25%，这已是相当高的水平。

★ 新一代的出现，外观有争议但没影响保值率

　　第四代CR-V已经上市有一段时间了，其外观也被越来越多的人接受，这种类“韩式又偏欧式”的设计风格，确实让人大感迷惑。低调给力的CR-V，什么时候要靠外观去取胜了？尤其是那有些变形的屁股，S形曲线，不是这么扭出来的。

　　看似庞大的车身容易给人错觉，认为新CR-V体积增大了，但从尺寸表来看，全新CR-V在长度上比老款还短了2.5cm，高度方面仅高了5mm，这个你不拿把卷尺的话是没法察觉到区别，大致可以忽略。

　　内饰的设计则与新思域一样，采用了本田最新的设计手法。新CR-V的内饰更注重层次感，中控台一条哑光饰条切分配置区域与变速箱两部分。相比老款的设计，新CR-V的内饰更具现代感。

★ 动力足够，油耗较低

　　新CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教，所以发动机的型号也有所改变。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。

　　不过变速箱依然使用老款的5速自动变速箱，在众多竞争对手已经全面启用6速自动变速箱的大环境下，新CR-V的这个保守让人不免有些遗憾。

　　新一代CR-V为了更好的提高燃油经济性，车型配备了ECON的节油模式，启动后会控制节气门、控制提前换挡等来提高燃油经济性。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。

车型小结：外观不予评论，从其他方面来看，新CR-V依旧称得上是性价比的高端选择。高保有量，高品牌知名度，油耗低，售后服务佳等都为其建立了相当稳定且可靠的保值基础。想要换车的朋友，CR-V还是比较靠谱的。

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● 丰田RAV-4
指导价：16.98-24.28万（点击查看丰田RAV-4最新优惠或询问同城最低价）
三年保值率：79.83%-72.20%↓

　　94年就出现的RAV4，在经过了纯进口的身份后，于09年正式落户一汽丰田进行国产包装，价格便宜了，与本田CR-V来了个正面对攻，成绩还相当不错！2012年上半年，卖出60425辆，屈居第四。国产RAV4来得比较迟，目前只是第三个年头，所以保值率只能看到3年的情况，但根据这种趋势，第四第五年要维持在60%以上，也不难。

★ 高保值率中的稳定派

　　国产RAV4的保值率一直都比较稳定，三年期间都维持在70%以上。但从客观来说，第一年后的残值有点弱，已不超过80%。不过这也是相对于其它热门选手来说，对于普遍的其它车型，已经相当高。

★ 数据小巧看着大方

　　RAV4的车材比较紧凑，在众多SUV中并不算出众。车身轮廓的处理上也没有刻意突出SUV惯用的硬朗线条和棱角，而是采用比较圆润的细节处理方式，只有引擎罩上两条隆起的肌线露出些许SUV的气势，它的功能当然不仅仅是为了美观上的考量，更重要的是提升抗撞击能力。

　　RAV4与轿车某些相似之处与其来自卡罗拉平台有很大关系，因此在很多方面也承袭了卡罗拉的优点和特长。尤其是内饰的造型、布局以及功能上，强调给驾乘者提供更多的舒适感和使用的便利性，在细节上力求最大限度的为乘车人考虑。

　　修长的车身已经从一个侧面说明了RAV4在空间上的潜力。2660mm的轴距长度，车内长宽高分别为1885mm，1495mm和1240mm，当坐进车内，发现实际的效果远比数字直观和令人欣喜。

★ 动力充足但惊喜不多

　　RAV4提供了2.0L以及2.4L的发动机选择。值得一说的当然是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能够保证RAV4在公路上表现出色，车速在跃过140公里/小时之后，还能保有比较充沛的动力。当急加速时，需要把发动机转速提升至3000转以上，扭矩才开始持续爆发，在接近4000转时，达到峰值224牛米。也就是说这款2.4升引擎在3000-4000转最为活跃，而在这个转速区间之下，它的性能就变得比较温柔了。

　　搭载的依旧是老一套的4速自动或5速手动变速器。使用手动变速箱更具驾驶乐趣，各个挡位清晰，推入每个挡位的卡槽较为顺畅。

　　在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。在RAV4上尽可以享受到与轿车同样的舒适和平稳的待遇。

车型小结：RAV4的出现，强有力地与CR-V进行了直面抗争，其最大的特点就是SUV家用化。舒适的悬挂调校以及并不疯狂的动力，整齐的内饰设计以及宽敞的空间等，这些都成为RAV4的卖点。而品牌的知名度与保有量，也成就了它高保值率车型的定位。

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● 大众途观
指导价：18.98-30.98万（点击查看途观最新优惠或同城最低价）
三年保值率：80.7%-71.31%↓

　　一般有CR-V的地方，就必定有途观存在，它们两个作为生死竞争对手，一直在争夺着销量榜首的位置。2012年上半年途观以95341辆的数据打败了CR-V。今年同样是途观上市的第三个年头，这几年的保值率表现很不错，根据其热卖势头，5年维持5成以上的残值，一点也不难。

★ 保值率下降幅度慢

　　SUV保值率排行榜中，第一年途观要差上一点点，80.7%的保值率排名第五；但第二年开始，途观的保值率开始往前窜，直冲第二的位置；而到了第三年，超越CR-V获得第一的宝座；至于第四年第五年又是什么情况，得看其日后的发展态势。

★ 家族式的面孔是绝对保证

　　在2011年二手车保值率排行榜中，上榜SUV品牌结构方面，欧系车和日系车各占30%的比重。以保值率高著称的德系品牌，大众是绝对主力。一款车被冠以大众脸谱，辨识度也会大幅度上升。

　　途观外观设计的熟悉程度，依旧来源于各种大众车型的“耳濡目染”。其设计风格的一体化，虽然缺乏新鲜感，但也能将大众最新的外观特色很快地记忆于脑海中。途观横拉式镀铬中网、倒梯形大嘴、与引擎盖线条一体化的大灯等，都是其最特别而又最平庸之处。

　　内饰理所当然跟着外观走，就这样，简单的拼接，平整的布局，严谨的细节做工，凑成了途观的内装。不得不说，大众“不以物喜不以己悲”的淡漠风格，已经到了让人无法用言语形容的地步。

★ 动力选择多，省油且强劲

　　上海大众为途观提供了三套动力组合：1.4L TSI、1.8L TSI和2.0L TSI涡轮增压发动机，消费者倒可以充分发挥主观能动性去选择适合自己的动力匹配。

　　与之匹配的是6速手动或手自一体变速器。6速Tiptronic手自一体变速器比较平顺，日常驾驶如果习惯采用D挡，不会明显感觉到变速箱在何时换挡。高速行驶，6挡2500转时时速超过110公里。一切都好说，总比那不靠谱的7速DSG要强。

　　由PQ35平台建设而成的途观，其底盘实力也有所感觉了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，路面信息非常直接地传递到车身之内。高配车型匹配4Motion四驱系统，虽然与纯正的越野四驱有很大差距，但应对一般的铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。

车型小结：途观是不是好车已经不是三言两语就能说得清，上市初加价提车的阴影就一直笼罩着消费者，如今在众多新车的压迫下，途观总算能够正常买卖了，也可以以更为公正的心态去评价。途观也经历了各种负面新闻，但销量依旧坚挺，看来品牌召唤力强就是无解...各种大环境加持下的途观，其保值率也相当高，真不用担心卖不出去高价。

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● 现代ix35
指导价：16.98-24.28万（点击查看现代ix35最新优惠或询问同城最低价）
三年保值率：82.49%-71.73%↓

　　现代ix35，上半年以41331辆的销售成绩挤进了前十名，虽然热度提升得很快，但却也没想到其保值率会如此之高！与途观一样，来到中国仅有2年多时间，但其保值率却一直能维持在前三名的位置！

★ 保值率出乎意料地高

　　虽然ix35时不时来个1-2万的优惠政策，但并没有太多地影响其保值率，第一二年都能保持第一的位置，到了第三年才被途观与丰田RAV4追上。韩系车在国内的声望近几年呈爆发式地增长，ix35的受欢迎度远远超过了预估的水平。

★ 有多少人是外貌协会？

　　现代ix35的“流体雕塑”恰到好处，全车身主体维持家族式的流线设计外，在细节处并不像索纳塔8那般有着繁杂的线条去勾勒身姿，ix35显得更自然，这种奢华并不需要太多点缀。对于这种设计手法，刚开始还觉得有些浮夸，会很容易审美疲劳，但结果却出乎意料地耐看。

　　现代内饰的设计确实越来越有欧洲风的味道，中控台布局独特，方向盘也没有循规蹈矩地采用正常的X幅式设计，色调深浅搭配，浅色调占据了大半江山。设计感值得肯定，但铺装材质采用了大量的工程塑胶，手感并不会非常好，在这个价位来说，与CR-V、途观相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

★ 动力操控很家用，舒适一流

　　主要说的是新款ix35搭载的“NU”系列2.0L发动机，这款发动机之所以更为经济，除了调校更为精密外，发动机自身的重量减轻了11.3%，这是最为关键的一点。韩系车动力总成都非常不错，这款2.0L的发动机最大马力可达121kW。目前新上市的K5也采用了此款发动机，配以6速手动或6速手自一体变速器，动力变化虽然与老款相差不大，但实测8.2L/100km的综合油耗，已经将经济节能的事实摆在眼前了。但仅限于这款NU2.0L发动机而已，2.4L发动机，依旧被普遍认为油耗偏高！

　　同时，虽然ix35也配备四驱系统，但却很难经受普遍的越野考验。这套四驱系统只能在不足40km/h的时速中运作，而且前后轮均没有限滑装置，扭矩分配也只能简单的在100：0与50:50间切换，智能化程度还很低。再者，现代ix35的最低离地间隙仅为170mm，离去角跟接近角都没有很强大，所以遇到一些比较深的沟渠或者高低不平的路面，真不能肆无忌惮地去闯荡一番。

车型小结：ix35的外观的确能吸引很多注重外观的消费者，而且最重要的是，它不仅仅是一个样子货！在其它方面它也表现得很均衡，如配置、动力等。而新公布的超高保值率，估计也会有很多对手看着眼红！

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● 总结

　　从以上叙述来看，就不难看出为什么消费者会一窝蜂地涌向某一部车了...并不是他们缺乏一定的判断能力，也不是说别的车不好，而是考虑到了保值率的问题。很多人入手一部车，仅仅只是一个过渡之用，考虑2-3年后，这部车会不会贬值太多就成了非常重要的考量。由此，跟风虽然缺乏点个性，但其好处却是更为直接的，不是吗？