能刹停且防后撞 15万制动成绩40米车型荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】新年伊始的第一个重磅炸弹，非“冲黄灯”莫属，然后，各种关键词充斥你那原本黯淡的屏幕：6分、追尾、刹车、20万盏、XXX...在众口难调，怨声四起的情况下，那些专家们终于意识到要“聆听”老百姓的心声，于是乎，6号下午交管局就发出通知：违反黄灯信号的，教育教育就好，暂不罚了。记住，是“暂”而已，我们就祈祷专家们不要突然兴起又跑去骑驴了就好。

　　作为一个汽车行业工作者，在众多繁杂的字眼中，只对“追尾”、“刹车”有生理反应。个人觉得，一辆车的制动能力远远要比加速水平重要的多。关键时刻，这可是救命的！前些日子各个地方因“邂逅”黄灯刹车不及以致连环“亲吻”的事件就时有发生。这就给了我们一个课题，什么样的车，刹车性能会比较好？

　　当然，首先得清楚的是，原厂新车的刹车性能，测试结果因为环境、技术等因素会有一定区别，在此仅仅是作为一个参考。平时更重要的，是要注意各种保养，轮胎纹路、刹车片厚度、刹车分泵、ABS电子系统的运作等等都少不了。

　　顺带提一下，一般认为，100-0km/h制动刹车距离，小于42米为优秀水平，42-45米为合格，如果超过45米，则为较差成绩。

● 别克英朗XT
指导价：12.99-18.15万（点击查看英朗最新优惠或询问同城最低价）
测试车辆：1.6T+6挡手自一体
测试环境：干燥+沥青路面
百公里制动成绩：39.54m

　　第一个出场的就是别克英朗XT，为什不是GT？不好意思，因为三厢GT版制动成绩比较一般，连续几次测试均为42米（点击查看实测报告）。而这款XT版本，则给出了不足40米的制动成绩，还算比较给力。 

★ 制动与车身结构

　　这次成绩是和其它几款1.6T涡轮增压车型一起测试的，其中包括骐达、科鲁兹以及白富美最爱的MINI COOPER S。英朗XT的制动成绩，在里面排在了第二的位置，仅次于MINI。

　　辅助英朗XT完成这一壮举的，其225的宽胎提供的抓地力可是功不可没。除此之外，ABS、EBD、EBA等刹车辅助也是不可忽视的。如果遇到湿滑路面需要急刹车，那武装到牙齿的ESP则是其发挥功效的时候了。

　　前面都说了，自己刹得住是一回事，尾随其后的车子能不能刹得住又是另外一回事了。如果追尾的情况无法避免，那就得尽最大的力量去保护自己。英朗XT没有因为两厢的关系就减配了后防撞梁，不过听说2012年款后的XT都将原来的U型防撞钢梁换成了W型，有没有这回事？求英朗新车主解答。

★ 英朗XT相关介绍

　　在之前的购车手册中（点击查看），编者推荐的是1.6L手动进取型和1.6T时尚运动型。在我看来，这两款车型的配置或动力，都是比较值得购买的。不过1.6T的车型最低的都要17万起了，真不算便宜，但结合1万+的优惠（点击查看各地优惠）后，降至15万多，也算可接受范围内了吧？

　　那选择英朗XT有什么理由？刚巧编者的两位同事都是XT车主，他们可以提供答案，如果各位有相关的疑问，可以到他们的博客（点此进入：陈奂新博客）提问。

　　英朗XT有1.6L、1.6T的排量选择，可不同于GT还有个1.8L的排量。1.6T自不用说，动力迅猛，用在XT身上是再好不过了，1.6L则专注于家用。动力传动匹配的是5速手动或6速手自一体变速器。

　　底盘的设计方面，XT偏重于欧美系车的调校，运动化风格非常明显，悬挂硬朗且扎实。全力刹车时，车辆的点头现象也不明显。

　　车型小结：英朗XT的定位略高端，这是把双刃剑，除了能提升自身形象外，也有个问题就在于消费者的不理解。等到浓缩的SUV如昂科拉、翼搏，还有未来出现的标致2008、大众Taigun形成一定的气候，那两厢版的英朗XT将面临更多的挑战，如何突出重围，这是别克得好好想想的了。

若果你对别克英朗感兴趣，想了解更多其它内容，请点击以下链接查看

多重性格 PCauto抢先试驾英朗GT 1.6T/1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366334.html

赛场见真章 PCauto对比测试四款1.6T车型
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 三菱翼神
指导价：10.98-16.98万（点击查看翼神最新优惠或询问同城最低价）
测试车辆：1.8L+6CVT
测试环境：干燥+沥青路
百公里制动成绩：40.07m

　　编者对三菱车型比较有好感，当然，这不牵扯到民族情绪，纯粹是喜欢其曾经的街头神车EVO3、EVO4而已。三菱翼神作为lancer 10代的复刻版，动力虽然有所降低，但好歹也混了个形似，也算是部改装神器了吧。

★ 制动与车身结构

　　在之前，我们评测组也进行了一次翼神、思域、科鲁兹三车测试对比，在刹车测试中，表现都相当不错，科鲁兹更是拿到了38.22米的成绩，那为什么不选择科鲁兹？因为翼神带稳定杆的5连杆独立后悬要比科鲁兹的扭力梁更具吸引力。这样说，会不会挨喷？

　　再来，就是翼神的电子辅助，12万的价格就可以有ESP的配备，看着还是比较靠谱的，而且很多地方都有5000元以上的优惠（点这查看各地优惠）。不过轮胎方面就不太给力了，16吋205宽的胎面，典型的家用省油版。

　　现在很多人都觉得日系车大多没有防撞钢梁不厚道，翼神倒是配备了，而且从截面来看，还有一定的厚度，各位可以稍微放心了。

★ 三菱翼神相关介绍

　　翼神1.8L车型使用的日本三菱4B10原装进口发动机，采用三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率和扭矩都属于正常水平。当然，如果你嫌动力不够，还可以买2.0L发动机版本。传动系统是颇为无趣的6速CVT无级变速器以及5速手动，如果要发挥翼神的精神，推荐购买手动版，然后将避震稍微调硬朗一点。

　　话又说回来，三菱的各种技术在日系车里算是名列前茅的，但其内饰做工与其它日系车一贯以来标签化的精细感有些落差，不拘小节的性格倒是与外表张扬的翼神很搭调啊...

　　主打运动的翼神在座椅方面也颇有一套，如果不是特殊需求，基本上都以织物座椅为主。座椅上有着比较复杂的纹理，增加摩擦性的同时也增加了透气效果。而且，座椅的包裹性非常强大，侧翼的支撑相当到位。

　　车型小结：如果你不在意一些小细节，翼神倒真的是一部潜力相当不错的车型。外观年轻好看，又有非常强大底盘，手动变速箱配上2.0L动力也相当好玩。而且翼神就是一部可以无限折腾的主，改装店怕是少不了常去的了。

如果你对所述车型感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

配置更人性化 PCauto试驾2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

用运动风格打造 三菱翼神对比本田思域
//www.pcauto.com.cn/teach/bijiao/1209/2113717.html

● 福特新福克斯
指导价：9.98-16.99万（点击查看福克斯最新优惠或询问同城最低价）
测试车辆：三厢2.0L+6速DCT双离合
测试环境：干燥+沥青路
百公里制动成绩：38.35m

　　操控好已经称为福克斯的座右铭，你也会情不自禁地对其制动等性能格外注意，而这款参与测试的三厢新福克斯，不负众望地交出了38.35m的优异成绩。就像树懒那样，抱着树干紧紧不放。

★ 制动与车身结构

　　无论是起步还是刹车，新福克斯都没腿软，车身姿态都控制得很好，让人信心十足。全力刹车时，ABS工作导致“弹脚”现象并不明显，刹车系统让轮胎一直保持在最大摩擦力状态，G值从头到尾都维持在-1g左右，表现相当出色。

点击查看详细测试

　　不得不说的是，这款测试的顶配车型，除了ESP配备之外，还有一些相当实用的安全配置功能，比如BLIS盲点信息系统、主动刹车功能等等，这一级别车型，显得有那么一点独一无二。

　　福克斯作为美系车型，其安全性也是颇为称道的一点。新款并没有简配前后防撞梁，该有的还是有，而且都采用了钢梁+吸能块的组合，总体表现还算厚道。

★ 新福克斯相关介绍

　　动力与传动系统是新福克斯的一大升级，不过在之前的车主选车的文章中，1.6L的发动机被吐槽得非常多，数值看着与老款1.8L相当，但实际体验完全就不一样，对于福克斯不小的身材来说，显得相当无力。所以在此还是推荐购买2.0L的发动机，搭配5速手动或者6速DCT双离合变速器，表现才有惊喜度！

　　福克斯的悬挂绝对是福迷们最大的炫耀资本，SLA多连杆独立后悬，舒适与运动并存。不过在新福上，调校已经偏向舒适性，但底子还在，各位车友可以根据自己的喜好折腾。而且原厂已配备后防倾杆，对于控制车身侧倾帮助很大。

　　至于外观内饰的变化，估计很多网友都比我清晰明了了，在此编者想说，两厢版新福克斯相比老款缺少了些个性；但三厢版相比老款，就如同王宝强向王杰般转变的效果。

　　车型小结：新福克斯可吐槽的地方不多，前面提到的1.6L动力肉是一点，后排空间小也是最为让人纠结的地方。其它的，诸如内饰做工等，要比老款好上不少。然后还有个超强的底盘实力以及各种出色性能，综合性价比确实很高，难怪月均3万无难度了。

如果想了解福克斯的更多信息，请点击以下链接查看：

大与小的抉择?福克斯对比蒙迪欧致胜
//www.pcauto.com.cn/teach/bijiao/1209/2133909.html

经济适用男 测试新福克斯1.6两厢风尚型
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2094173.html

● 起亚K3
指导价：10.28-14.98万（点击查看起亚K3最新优惠或询问同城最低价）
测试车辆：1.8L+6AT
测试环境：干燥+沥青路
百公里制动成绩：40.97m

　　编者对韩系车并没有什么偏好，但还是得非常客观地说一句，它们的实力真是日新月异突飞猛进势不可挡。不管是哪个领域，销量排行榜上都可以看到它们的影子，最为突出的就是小型与紧凑级别车型上。K3还是个新兵，与现代朗动拍肩打天下，上市才没一会，11月的销量就已经破万，势头很强劲。

★ 制动与车身结构

　　朗动之前就已经接受过测试，100-0km/h制动成绩为40.26米，起亚K3更为运动的外表，但成绩却稍有不足，但差距不大。这一结果很有可能是因为轮胎温度的原因（测试朗动为夏天，K3是冬天）。不过K3对点头姿态的抑制相当好，悬挂支撑力很够。

点击查看详细测试

　　同样，K3的电子系统也是相当丰富，配备ESP，而且还有胎压监测系统等。不过低配版的就仅有ABS+EBD的组合，购买需谨慎。

　　当然，K3的轮胎也得说说，使用的是韩国自产的耐克森215/45R17规格的低扁平率轮胎，配上17吋抛光轮毂，视觉效果相当赞，倒省了车主后期自己折腾的劲。

　　再说说防撞梁那点事，K3上市不久，其车身结构的细节还未有明确地公布，官网也没有相关信息。不过观察过朗动，前后是配备全钢梁的，据此预测，同一路货色的K3，应该也会装备。有哪个车主知道具体情况的，可以留言告知，感谢...

★ 起亚K3相关介绍

　　K3的卖点，外观是第一要素，它虽然也承继着家族式的血统，但设计方面却不会像大众那样完全一体式。K3的中网以及保险杠等，都经过了重新设计，让你可以立刻辨别它是“虎啸式”，又能感受到个中的不同。

　　不过很想吐槽的是内饰的风格与外观大相径庭，显得平庸也有些怪异，比如副座手套箱上的波纹设计...用料也以硬塑胶为主，但使用了不少仿碳纤维式的铺装，提升质感之余看着也不那么无聊。

　　动力底盘就属于比较平淡的类型，全系1.6L/1.8L动力选择，数值看着很不错，但实际体验效果不明显，1.8L的Nu发动机也明显偏向于经济燃油性，响应并不十分积极。配备5速手动或6速手自一体变速器，表现也没有太多惊喜感。底盘则为紧凑型车最常见的扭力梁式后悬，调校有些欧洲车的风范，舒适之余韧性很够。与前期的福瑞迪相比，进步了不少。

　　车型小结：K3目前的口碑还算不错，论坛之中还未发现有什么大问题的反馈，希望这种势头继续保持。起亚K3与现代朗动，同属现代集团下的两个小将，销量日渐提升，似乎到了可以叫板朗逸、福克斯的时刻了！(编辑博客系统已开通，如果有什么想和小编说的，可以到林振金的博客提问，保证在48小时内给予答复，谢谢)

如果你对所述车型感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

东风悦达起亚K3试驾 这次不服真不行
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2133487.html

强配置vs大空间 15万元级起亚K3对比K5
//www.pcauto.com.cn/teach/bijiao/1211/2220511.html

配置超过朗动 东风悦达起亚K3购车手册
//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1210/2162409.html