既节能又高效 浅析广汽G-MC机电耦合技术

　　【太平洋汽车网 技术频道】早在半年前，广汽传祺推出了搭载G-MC机电耦合系统的GA3S 新能源量产车，这是继诸如大众高尔夫GTE上的那套P2单电机耦合系统、本田雅阁混动上那套i-MMD 固定轴式机电耦合系统、丰田凯美瑞混动上的THS-II行星齿轮式机电耦合系统之后，又一套能够高效地将电机系统和传动系统、离合器集成于一体的动力分配系统。那么，广汽研究院自主研发的这套G-MC到底比不比得过两田和大众的控制系统呢？下面我们一起来扒一扒。

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　　至于为什么它们的叫法不一呢？各位也不用纠结太多，各家都有各家的叫法罢了，就像给自家孩子取名字一样，肯定不想跟村口狗剩他儿子同名。不过它们最终还是归类于机电耦合系统，这一点毋庸置疑。

 　　G-MC的全称为广汽机电耦合系统（GAC Mechatronic Coupling），看名字还是很抽象对吧？具体化一点说，各位可以简单理解为：混动车型的动力分配系统。

　　混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的，而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。

　　G-MC就像混动车型的“脊椎”，没有它来分配动力，那一台混动车就将处于“瘫痪”状态。

　　谈到了G-MC机电耦合系统就自然绕不开电动机和内燃机了，毕竟混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的。在选择内燃机方面，广汽向本田看齐，采用了阿特金森循环发动机，压缩比高达13:1。

　　广汽传祺GA3S新能源搭载的这台1.5L自然吸气发动机并没有配备涡轮增压器和直喷技术，但由于其采用了阿特金森循环，进气气门关闭更晚一些，故其燃油经济性比起同样的奥托循环发动机更省油一些。

　　不了解阿特金森循环也没关系，下图通过将对比传统的四冲程内燃机普遍采用奥托循环，帮大家理解阿特金森循环的“省油”之处。

　　早些年因阿特金森循环的发动机动力性不如传统的奥托循环发动机，限制了阿特金森循环在汽车发动机上的广泛应用，所以大家对其了解不多也是正常的。

　　或许有人问，广汽这套G-MC的技术亮点是什么呢？其实答案并不难找，剖开G-MC你就会被一大块陌生的部件所吸引住，没错，那块陌生的部件就是电机系统，它包括驱动电机和和发电用电机，这个双电机组合正是G-MC的核心所在。

　　驱动电机的作用是在费油的工况下（起步或城市拥堵的低速路段）提供电力驱动车辆，发电用电机则是在增程驱动模式或制动工况下，将动能转化为电能储存在电池中。也正是这个电机系统让G-MC得以经济高效地工作。

　　值得一提的是，广汽G-MC与本田i-MMD在插电方面是有区别的，雅阁混动不支持接外部电源对电池包进行充电，而搭载G-MC的传祺GA3S新能源采用了插电式混合动力，在充满电后，能够在纯电驱动下行驶60km，其电池包位于车厢后部，正是因为背着这个电池包，导致GA3S新能源的整车重量比雅阁混动重了足足110kg。