裙下见真情 重磅新车型底盘大揭秘

　　【太平洋汽车网 技术频道】本次广州车展一大波新车集中上市亮相，马自达CX-3、大众T-ROCSTAR、路虎改款揽胜、林肯领航者等等车型。这些新车上市后想必大伙对其外观已经有一定的了解，但其悬架结构又有和奥妙之处呢？接下来，我们会对广州车展热门的新车进行深入的分析，看看有什么特别之处，或许会给你不少的意外和惊喜。

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　　马自达这次终于把旗下的小型SUV—CX-3引入国内。这次以进口的方式试水销售。共计两款车型，售价分别为14.98万和15.98万。进口品质，国产价格，棒棒哒。动力采用了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱。

　　CX-3底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。这个悬架配置也是属于同级别的主流水平。青山在海外试驾马自达2印象依旧如新，其后扭力梁的调校水平也是相当不错。相信CX-3的悬架调校也有则让人满意的表现。

　　广州车展长安谛艾仕DS 7 CROSSBACK首发亮相，新车将会在深圳工厂投产，预计在2018年的北京车展上正式上市。哎呦喂，这次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗舰车型，基于EMP2平台打造，采用了DS家族式前脸设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4570/1890/1620mm。动力上或许会搭载1.8T发动机，其最大功率或为150kW（203PS），最大扭矩或为280N·m，传动方面或匹配8速自动变速箱。

　　底盘方面DS 7表现得非常有意思。前悬架采用麦佛逊式独立悬架，这是也非常常见的前悬架类型。其下摆臂采用铝合金材质，轴承座采用的是铸铁的材质，下摆臂和轴承座之间的连接采用独立的球铰链设计。后悬架采用的是多连杆式独立悬架，这是在PSA集团内非常罕见的。后悬架的减振器和弹簧采用一体式的设计，能够更快地吸收振动。从减振器的样式可看到，DS 7减振器带有可调阻尼式。轴承座采用铝合金材质，摆臂却用冲压钢的材质。底盘整体较为平整，但发动机并没有下护板，油底壳直接裸露。整体悬架配置还是蛮厚道的，再加上PSA对悬架调校功夫了得，非常期待DS 7底盘动态表现。

　　大众T-ROCSTAR终于要来到中国跟大家见面了。T-ROCSTAR定位于紧凑级SUV，基于MQB平台打造。这次亮相的以海外版T-Roc车型为进行改进，未来将提供两驱、四驱车型可选。动力方面预计会提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油发动机，其中1.0T车型最大功率85kW(115PS)，1.5T车型最大功率110kW(150PS)，2.0T车型最大功率140kW(190PS)。传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。

　　大众T-ROCSTAR悬架方面也是采用大众车型一贯以来的悬架配置，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。前麦弗逊式独立悬架结构非常简约，下摆臂也只是采用简单的冲压钢板的设计，横向稳定杆也是连接在减振机构上。后扭力梁式非独立也非常简单，弹簧和减振器采用分离式布局，扭力梁开口朝下，而有多开孔的轻量化设计。整体底盘较为平整，发动机舱下护板覆盖范围较为广泛。

　　吉利远景S1在广州车展正式上市销售，售价区间为6.99-10.29万元。远景S1定位于紧凑级别，动力提供1.4T和1.5L两种选择，传动方面则采用了5速手动和CVT变速箱。远景S1整体配置非常丰富，定速巡航、自动驻车、电子稳定控制系统、坡道辅助、陡坡缓降、制动力辅助、胎压监测、8英寸高清全触控电容大屏、倒车雷达/倒车影像、多功能行车记录仪、G-Netlink3.0智能车载系统、手机APP远程监控、一键启动/无钥匙进入、自动空调、PM2.5过滤、电动座椅等。

　　悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。后扭力梁式非独立悬架采用弹簧和减振器一体式布置，对路面传递振动响应更为迅速，不过会对车内空间侵占不少。