高端车型专用？广汽传祺高效底盘解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】自主品牌这几年都在迅猛的发展，在自主车型大卖的背后，自主厂商们也开始在技术板块提升实力，一线的自主厂商都陆续推出自己的新技术，为自己的产品增添更多的竞争力。今天我们来看看广汽传祺的一款高效底盘，看看传祺又会有什么杀手锏。

体验读图模式

　　广汽传祺目前在跨平台模块化架构(G-CPMA)下拥有两大平台，分别对应A/A0、B/C级别的车型。

　　一般来说，传统的双叉臂有上下两个A型叉臂，两个叉臂一端都连在转向节上，然后中间还有一个减振机构，减振器下端连接在下叉臂上。双叉臂结构能对车轮定位参数精确控制，上下A型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。也正是这个原因，不少追求操控的轿跑车都使用了前双叉臂设计，但是双叉臂的缺点是结构复杂，占用空间较大，成本相对麦弗逊要高。

　　传祺在这具底盘上使用了空气悬架，在前悬架上就使用了空气减振支柱，好处是减振阻尼软硬可调，能够提升车辆的操控极限以及乘坐舒适性，但是好的东西总是有代价，空气减振支柱成本并不低，所以一般在豪华车上才会出现。

　　上面已经提到，一般双叉臂下叉臂只是一整块A型结构，但是广汽传祺这个下叉臂就分成了2根摆臂，是不是以为这是广汽传祺自己创造的？可惜答案并不是，这种结构广汽称作虚铰双叉臂，而这种结构还有另外一个名字——双球节技术。双球节技术其实在80年代的时候德国厂家就开始逐渐使用，至今像BBA等欧洲厂商已经在旗下车型大规模使用双球节技术。

　　由于传祺这款底盘的角度有限制，我们用大众辉昂的前悬架来为各位解释双球节技术。大众辉昂前悬架结构与传祺这具底盘类似，但辉昂的上叉臂分为两根连杆，比传祺底盘更为复杂一些。

　　辉昂前悬架两个下控制臂延长线交点与两个上控制臂延长线交点的连线就是前悬架的主销，也就是车轮转动时所绕的线。相比于传统的双叉臂结构，这种结构可以减小主销偏置距离，有利于减少路况以及制动力对转向系统的影响，同时还可以提高车辆直线行驶的稳定性以及轮胎的贴地性，但这种复杂的结构会导致转向的响应灵敏度有所下降。

　　在上图中，由于下摆臂均采用了双球铰设计，上下摆臂虚拟交点在转向时会跟随角度移动，从而改变主销的角度，这种特性能够带来较好的转向回正力度，同时对于操控性也会有一定的提升。

　　下图是应用了双球节技术的宝马3系前悬架，通过动态图我们就明白双球节是怎么工作的（图片源于微博）。

　　再来看一个阿尔法罗密欧Giulia的前悬架，它也使用了带双球节技术的双叉臂结构。

　　在前段时间，广汽研究院首席技术官马克(Marco Gilardi)就表示，未来广汽传祺高端车型上会使用虚铰双叉臂技术，也就是上面的双球节技术。