动力数一数二 新福特翼虎凭什么跑耐力赛

　　简直就是获胜的法宝。根据赛例的规定，涡轮增压的车型需要再排量的基础上乘以1.7倍，这足以说涡轮增压对车辆的动力性能影响有多么大。在全球都追求低碳节能环保的情况下，大排量也再不被主机厂所追求，更多采用增压方式，其中废气涡轮增压更受欢迎，其相比机械增压其效果更好，能耗消耗更小。

　　新福特翼虎EcoBoost 180的1.5T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供，型号为KP39。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20%时，排气旁通阀全关。

　　值得注意的是，废气涡轮采用单涡轮管推动，废气更为集中发力推动涡轮。这一招足以提升发动机的低扭表现，让翼虎起步更加畅快。激烈比赛时，发动机转速一直保持在高转速运行，更有利涡轮增压的发挥，时常保持在较高的增压值为发动机提供充足的增压空气。

　　与其同时新鲜空气经过废气涡轮后期温度相比周围要高不少，此时经过水冷式中冷器的降温，将进气温度大幅度下降，缓解涡轮迟滞，提升充气效率，无疑又提高了发动机的工作效率，提升动力输出。

　　新福特翼虎EcoBoost 180发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术，而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加，这样一来EcoBoost 180发动机上的进排气可变气门正时技术，更多偏向燃油经济性，提升充气效率从而达到最优的燃烧。

　　EcoBoost 180发动机的可变气门正时系统进排气门都采用了正时齿轮技术，Twin-VCT进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率更高。

　　EcoBoost 180还有一个技术可让发动机的响应性能进一步提升，就是集成式排气管。集成式排气管相比普通排气管，废气进入涡轮的距离更短，废气汇集速度更快，可以更快推动涡轮工作，降低涡轮迟滞的现象。此外，集成式排气管还能在冷车启动时利用排气的温度给冷却液加热，有利于加快发动机水温升至工作温度。

　　SUV上赛道比赛已经是一件不可想象的事情，但新福特翼虎有这个能力去接受这一挑战。新福特翼虎EcoBoost 180发动机无论在技术层面，亦或是动力参数层面都有靓丽的表现，这也是我们所看重的。比较上赛道动力性能表现也是至关重要的。总而言之，翼虎动力性能表现不至于让我们担忧，毕竟上一年青山亲自驾驶新福特翼虎72小时横贯中国。现在所担心的实际那天我们整体团队的表现如何。说得心里有点小期待了。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）