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日内瓦车展重磅车底盘还能这样的操作原创

2018-03-09 00:07:07 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 技术频道】原来日内瓦车展今年是88届,身处中立国的日内瓦车展最具有公平色彩,并没有北美车展般美国色彩浓郁。本次日内瓦车展发布车型明显非常重磅,而且未来也会进行国产或者进口到国内销售。这些重磅车型会有怎么样的裙下表现,又能否让我这个看遍裙下风光的技术编辑甘拜下风呢?下面直接去片。

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第一页宝马X4雷克萨斯UX
沃尔沃XC40 
第二页现代新一代胜达大众T-ROC
Jeep新款自由侠沃尔沃V60
第三页奔驰新C级标致508
奔驰新A级斯柯达新晶锐
宝马新款X4
前双球节弹簧减振支柱独立式&后多连杆独立式

  宝马继发布了全新的X3之后,这次车展发布了全新的X4。在整体的宝马SUV产品线上,X3和X4都是基于CLAR平台打造,因此底盘结构上X4和X3同质化也会相当。新款的X3将会在今年2018年中国产上市,相信X4也会紧随其中。

日内瓦车展底盘

  底盘平整性表现不咸不淡,达到该级别应有的水平。发动下护板采用了玻璃纤维的材质,并没有采用更为结实的树脂或铝合金护板。这一点无疑增加一丝让人担忧的事情。

日内瓦车展底盘

  不出所料,宝马X4前悬架继续采用双球节弹簧减振支柱式的独立悬架,这种悬架结构也在宝马3系和X3中出现。双球节弹簧减振支柱式独立悬架出现在很多偏向操控的性能车上,其实可以看出麦弗逊式悬架的演变,将大的下摆臂拆分为前后的控制臂。

  双球节弹簧减振支柱式独立悬架可构建了一个虚拟的主销下铰点,两控制臂的虚拟交点更加接近车轮,使得前悬架的主销更加接近车轮中心点。同时主销内倾角会增大,让主销偏置距倾向于零值,也就是将减振机构支柱更加接近车轮的中心点。这个因素共同作用下能够让转向响应性更高,转向更加直接敏捷,路感反应也会清晰不少。非常注重操控性的设计。

日内瓦车展底盘

日内瓦车展底盘

  前悬架的构件采用铝合金的比例相当之高,除了横向稳定杆之外,其他构件全都采用铝合金材质,整体轻量化做得非常高,进一步加快悬架的响应性能,提高操纵稳定性。

日内瓦车展底盘

  后悬架和宝马新X3也是非常相似,源自于同一个CLAR平台,都是采用五连杆的独立形式。悬架材料上没有太多轻量化的设计,这一点可能考虑到定位问题,毕竟要区别于X5/X6。只有轴承座才用上铝合金,其他构件维持冲压钢的结构。

  采用了减振器和弹簧采取分离式布局,这一点可能稍微影响响应性能,不过能够腾出更大的空间给予尾厢也未尝不可。同时下摆臂上增加了树脂的护板,更有利营造低风阻,这一点德国人也开始从细节上考虑。从实拍图片看到,电子手刹将会配备集成在原有刹车片上。

日内瓦车展底盘

  X4的悬架结构并没有多大的惊喜,同平台下的产物也是高度的一致。其实X3与X4更多的是外形差异造就的差异,至于底盘也不用太多比较两车。

前麦弗逊独立式&后多连杆独立式

  雷克萨斯最近在微博上被说得非常火,除了防锈蜡的问题外,UX也是大家比较受关注的。UX是雷克萨斯最新一款基于丰田TNGA架构下的车型,这个架构其中一点就是最求零部件高度通用化,这就是否意味着UX将会和丰田的TNGA车型有高度的通用性呢?

日内瓦车展底盘

  UX底盘整体平整性还是没有同级别对手那样出色,不过需要保护的地方还是有较大面积的护板,如发动机下方,电池组位置。

日内瓦车展底盘

  UX本来尺寸级别就在那,前悬架也难以采用特殊的形式,采用麦弗逊式独立悬架。整体前悬架布局非常简单,而且用料上也没多高级。整体悬架都是采用钢铁材料,下摆臂采用双层冲压钢板焊接,转向节也是普通的铸铁材质。悬架看起来的确让人感受不到这是高级车。

  其实悬架用料也不是决定着一起,反倒是悬架的调校更为关键。当然作为豪华品牌,雷克萨斯UX我们会基于更多厚望,毕竟同样的用料,付出更多的成本价格,肯定想得到的更多不一样。

日内瓦车展底盘

日内瓦车展底盘

日内瓦车展底盘

  后悬架呢?没错,没啥期待,和全新凯美瑞一样也是采用了E形的多连杆独立悬架。整体悬架用料也没啥亮点,都是以钢质和铸铁为主,下摆臂也只是单层冲压钢板制成。减振器和弹簧采用分离是布局,横向稳定器连接在纵向推力杆上。电子手刹也出现在制动卡钳上。

日内瓦车展底盘

日内瓦车展底盘

日内瓦车展底盘

  全新一代凯美瑞的行驶品质颠覆了我们之前对丰田的印象,基本上开过的人都说好。UX悬架与凯美瑞有这高度的相似,虽然两车尺寸有差异,从理论上相信UX开起来的品质也是相当棒棒哒。当然豪华车用这么素的底盘用料,肯定给人感觉不好,不过这或许是雷克萨斯最大的优势,让保养成本和使用成本一直都是豪华品牌最低的。

前麦弗逊独立式&后多连杆独立式

日内瓦车展底盘

  沃尔沃XC40多连杆独立后悬架表现有点奇特,这货源自于沃尔沃中小型车的CMA平台。下摆臂不像其他车型一般有点下垂或倾斜的布置,居然能做到与底盘整体齐平。同时下摆臂也布置了防护的扰流板,这无疑是减低底盘的风阻系数而存在。如此的设计无疑会减少悬架的行程。减振器和弹簧采用分离是布局,为行李厢腾出更多的空间。未来XC40也会先进口后国产上市。

日内瓦车展底盘

 

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