改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘

　　如果说第八代凯美瑞前悬架的革新藏的特别深的话，那么后悬架是几乎一眼就能看穿他的变化所在。第八代凯美瑞采用了如今比较常见的三横一纵式的多连杆结构，也因此弹簧减振器得以采用分体式布置，整个后悬架结构变得更加扁平，不至于侵占太多车厢垂向空间。

　　七代凯美瑞采用的二横一纵形式的多连杆，在车轮悬架受到侧向力时，弹簧减振器（滑柱）需要分担部分侧向力，而受到一定的弯矩，类似麦弗逊悬架，因此需要强度较高的滑柱，所以采用了减震器弹簧一体式设计。

　　并且越多的约束杆件就意味着可优化的几何参数就越多，就越能调出性能优异的悬架。

　　在控制臂上还能看到车身高度传感器，它有何作用呢？新凯美瑞一没有空气悬挂，二不能进行减振器的软硬调节，那车身高度便是提供给大灯高度自动调节的了。