想不到劲客是这样的底盘 扎实中带点劲道

　　劲客的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构，这种悬架行驶在同级别的SUV当中是最常见的。悬架材质上考虑到成本以及耐用性等因素，主要以铸铁和冲压钢为主，这就是为什么我说它“扎实”的原因了。由于整个底盘并没有布置护板，所以建议车主在购车后按需加装，不过好在原厂状态下的底盘有做过简单的防锈喷涂，应对日常家用足矣。

　　劲客的底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架的弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。

　　劲客的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。

　　麦弗逊式悬架在小型SUV和轿车中很常见，这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主，下控制臂为钢板冲压焊接件。

　　劲客的下摆臂采用了双层拼焊工艺，内侧设计了一个开孔，除了增强结构强度外还能降低下摆臂重量。

　　劲客的后悬架采用的是扭力梁式，具有结构简单、占用空间小且能让后排及后备厢拥有更大的空间。

　　劲客的后悬架采用筒簧分离的设计，这种设计能够进一步缩小轮拱的空间，从而提升后排座椅的空间，尤其是横向空间。

　　值得注意的是，劲客的后扭转梁采用的是开放式设计，而其对手——本田缤智采用的则是封闭开口变截面式扭转梁，单从理论上来说变截面式的扭转刚度相比开放式设计的更高。同时，变截面设计可以使扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异，从而充分发挥扭转梁的柔性。

　　制动方面，劲客在售的四款车型中，只有价格较高的两款车型后轮才配备盘式制动，而售价较低的两款为鼓式制动。

　　遗憾的是，劲客全系配备的均是拉线式手刹，要是能够做到顶配专属的话，在豪华感这一方面还能再提升一点。

　　劲客只在前轮拱内侧前部装配了树脂护板，其余位置都只使用了防石击涂层。

　　日产劲客抓准了年轻消费者对汽车高性价比的需要，巧妙地向当下热门小型SUV打出差异化的致命一拳，而且用相对低的成本调教出有“劲道”的底盘，一改日产底盘往常给人的松散感，将自己立于不败之地，实属难得。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）