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Pi4平台是亮点 WEY P8新能源技术大曝光原创

2018-03-29 03:32:29 来源: PCauto 作者:苏炜祺、赖达聪
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  【太平洋汽车网 技术频道】“豪华车”一直是自主品牌的禁区,很多车企都不敢轻入。长城汽车开了个头,在哈弗H6达到月销量8万辆后,它旗下的豪华品牌开始热身准备进入市场。这是在哈弗H9、H7相继推出之后,哈弗从向高价格区间拓展,到开辟豪华品牌细分的过程。这个新品牌叫“WEY”,但是心细的消费者已然发现,无论是VV5还是VV7,都是清一色的FF(前置前驱)燃油版车型,在日趋严格的环保法规的今日(明年就要实施“双积分”政策了),不发力新能源车型似乎已经跟不上潮流了(也跟不上豪华品牌们的脚步),于是WEY一不做二不休,非但做出一套插混系统,还附带“电动四驱”功能,合称为“Pi4平台”。在今天举行的WEY Pi4新能源平台技术品鉴会上,笔者将带大家抢先一步体验于下个月北京车展上市的WEY P8的新技术。

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  下面我们通过一个短视频简单了解一下Pi4平台的大致结构。

  值得一提的是,WEY P8实际上可以看做是VV7的插电混动版车型,其一开始并不是直接命名为“P8”的,而是叫做“Pi4 VV7”,早在去年的法兰克福车展上,P8已率先亮过相,两者在外观上的区别仅限于前保险杠和左前翼子板充电接口的不同,或许有人会问了:“那内在呢?”,没错,其“内在”我们今天才看到,因此本文将偏重于聊P8的新能源技术内容,若大家想对P8的外观内饰有所了解,请点击下图跳转。

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灵活的平台架构——Pi4

  作为长城汽车的“天之骄子”,P8车型搭载的都是WEY目前最新的技术,例如全新的6DCT变速箱和这套插电混合动力技术,同时,WEY品牌之前所没有的四驱技术也在P8上首次搭载,P8作为WEY旗下第一台新能源车型,可以说是开启了WEY汽车的新能源模式。

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  P8采用了WEY最新研发的PLUG-in intelligent 4WD(Pi4)新能源平台架构,P:外接插电,实现长距离纯电动里程;i:智能化,智能化的整车能量管理、智能化的混动控制策略、智能化的能量回收系统;4:前后桥扭矩任意调配的四驱系统,保障运动性能和越障性能。

  Pi4是一种灵活的平台架构,其核心为混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦。我们可以从图片中看到,平台模型的前后桥是没有传统的传动轴硬性连接的,但它又确确实实是一台AWD全轮驱动车型。接下来我们将对这些结构逐个进行拆分讲解。

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动力系统简介

  先来聊聊这台代号为GW4C20A的2.0T发动机,心细的朋友或许会发现这台发动机实际上就是VV7上的那台,连数据都是一样的——最大功率172kW(234PS)/5500rpm,峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm,配置有进排气可变气门正时系统,并且这款发动机的缸内直喷系统高压油泵采用进气凸轮轴驱动,喷油嘴布置方式同样采用的是侧置形式。相比顶置喷油嘴,侧置喷油嘴需要对喷油压力、喷油角度、喷油时刻进行精确匹配以避免湿壁现象影响发动机的性能。

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WEY 2.0T与大众第三代EA888 2.0T发动机参数对比
厂商名称WEY大众
代号GW4C20A第三代EA888高功率版(奥迪Q5)
排量mL19671984
缸径mm--82.5
行程mm--92.8
气缸排列直列四缸直列四缸
每缸气门数44
进气形式涡轮增压涡轮增压
喷油形式缸内直喷缸内直喷
最大功率245PS/5500rpm224PS/4300-6000rpm
峰值扭矩350Nm/1800-4500rpm350Nm/1500-4200rpm
制表:太平洋汽车网

  WEY P8这款代号为GW4C20A的2.0T发动机与搭载在一汽-大众奥迪-奥迪Q5上的大众第三代EA888 2.0T发动机相比,WEY P8这款2.0T发动机的最大功率参数更为强劲。

BSG启发电一体机

  48V电压驱动的BSG启发电一体机越来越常见,一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果,更快速、更平顺的启动发动机,并扩大启停功能的适用范围,如寒冷的冬天也一样能工作;另一方面通过皮带轮与曲轴的连接,能够将动力回收进电池组,提升整车燃效。

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  至于那台6DCT变速箱,笔者就不打算在此拿出来讲了,因为一方面由于无法考证是否是全新的、专为新能源车型而研发打造的一款变速箱,另一方面是WEY的工程师提到过,下周会有一场专门聊那台6DCT变速箱的技术品鉴会,故在此一笔带过。

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后桥驱动电机

  基于Pi4平台采用的策略是把发动机和电动机分开来,中间不设置传统的传动轴,单独由前桥的发动机和后桥的驱动电机各自驱动前后车桥,因此我们会在P8的后桥上看到一大块陌生的结构,这些结构都是在VV7上所看不到的。P8的后桥驱动电机功率为85千瓦和195Nm,最高转速可达13300rpm。这样设计得好处就是,既能实现纯电驱动行驶,也能瞬间变回传统内燃机动力车型,还能实现油电混合驱动。

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  由于电动机单独驱动后桥,所以它需要专门的齿轮箱来传递扭矩,根据行驶工况的不同,电控单元会自动切换两挡减速器,减速器两挡的速比分别为12.596和5.244。虽然WEY设计了这样两个挡位,但终归其电动机适用的范围还是有限的,也就限制了这套混合动力系统发挥优势的空间。具体在哪些工况下能显露出混动四驱的优势,我们后续拿到实车会第一时间为大家介绍。

12.96kWh动力电池包

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  由于将如此高能量密度的电池包放置于车厢内,一旦发生追尾等碰撞时,电池包存在短路起火自燃等危害,所以WEY会对电池包做一列的模拟实验以验证其安全性。

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