低扭更给力 探究东风风神全新1.0T发动机

　　东风风神动力总成试验室于2010年投入使用，建筑面积1.5万平方米，目前已建成26套试验系统，其中包括5套发动机性能试验室、11套发动机可靠性试验室、1套发动机NVH试验室、1套两驱混合动力总成试验室、1套整车排放试验室及7套零部件&专项试验室。

　　发动机工厂于2010年动工修建，按A、C、D三个平台逐次展开建设，目前已完成A、C平台的建设。东风风神C10TD诞生于C平台生产线，这也是我们这次参观的生产线。该线总规划年产能24万台，2016年10月开工，2017年11月完成一期建设，已建成12万台年产能力。

　　与整车生产线相比，发动机生产线要安静得多，而且环境也相当整洁。

　　而在发动机装配车间，则是工人与机器协作的景象，共同完成发动机成品的组装工序。

　　看完C10TD的生产过程，我们是时候要到场地实际体验一下这款三缸机的装车效果了。

　　经过试驾对比，搭载C10TD发动机的AX4总能在加速场地上预设的刹车点之前一段距离便达到了100km/h，而三款竞品车型达到100km/h的位置，有的离预设刹车点非常近，有的则是刚到刹车点才达到目标车速。

　　通过深入的技术解读和实车体验，东风风神全新1.0T三缸发动机确实让人感受到了“攻击性”——无论是账面数据，还是实际的加速表现，这款C10TD发动机的表现都比目前市面上其他同排量三缸机更优秀。这要得益于东风风神在C10TD发动机身上的多项优化举措，以及自主开发的发动机管理系统的默契配合。因此，称其为“现阶段自主品牌最强三缸发动机”也不为过。

　　虽然在活动当天供媒体进行体验的风神AX4 1.0T车型仍然属于试装车，但是其整体匹配程度已经非常接近量产车水平，C10TD发动机的性能也得到了比较好的发挥。在今年11月下旬新车正式上市之前，官方还将组织一次正式的媒体试驾活动，届时我们将会更加深入地体验风神AX4 1.0T量产车的动力性能，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）