在生死边缘疯狂试探 锐界为何能突围？

　　【太平洋汽车网 技术频道】家用、舒适、SUV，这几个关键词似乎很难与操控联系在一起，但的确有这样一款车，拥有7座布局的体态，却能动如脱兔，它就是福特锐界。锐界前不久刚刚在新疆奎屯的悬崖边上完成了麋鹿测试，通过这次麋鹿测试锐界在主观上获得了较为不错的评价，而在客观层面，锐界底盘的表现如何呢？我们一起来看看吧。

　　作为福特的旗舰系列SUV，锐界搭载了一具好评如潮的2.0T涡轮增压发动机，顶配车型则搭载了让许多对手汗颜的2.7T V6双涡轮增压发动机，在如今发动机尺寸小型化的大趋势下，还拥有如此大排量的彪悍动力，实在难能可贵。

　　2.0T强大的心脏只是锐界的一部分，要在在悬崖边上完成麋鹿测试挑战，显然还需要一副经过优秀设计和调校的底盘。

　　值得一提的是，锐界在常规ESP的基础上增加了防翻滚稳定系统。它的作用是当检测到车辆侧向力将超过底盘所能承受的范围是，会主动降低发动机扭矩，并且对外侧车轮施加合适的制动力，降低侧倾力避免车辆发生侧翻。对于一台重心高的SUV来说，这个功能很好的解决了高重心所带来的弊端，提高了车辆的驾驶稳定性。

　　麋鹿测试是一项紧急避障测试，这项测试能够真实地反映出底盘的部分动态性能，不过主观性比较强，车手对最终成绩的影响也比较大。为了更加客观的评价锐界的底盘，我们还是依照惯例，先把它升起来。

　　福特锐界底盘采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，乍一看悬架类型和大多数车型相类似，没有比较特别的亮点，那你就错了。锐界前后悬架的用料十分厚道，铝材的的使用率在众多同级别竞争车型中可以说是标杆的存在。铝合金材料在悬架当中的大范围使用一般是豪华车型的底盘惯用手段，对锐界这种22.98万起步的中型SUV而言，实在是比较少见。

　　许多性能车在设计悬架时，都会竭尽所能地做结构优化，并且应用更轻的材料，不惜一切降低簧下质量。俗话说簧下1公斤簧上10公斤，说明簧下质量远比簧上质量优化来的更有意义。要理解起来并不难，高中所学的牛顿第二定律F=ma就足以解释清楚。簧下质量m能够直接影响到车轮跳动时所受到的惯性力，当车轮碾压一个石块受到向上的加速度，加速度不变的情况下，簧下质量越小，悬架所受到的惯性力就越小。加上合理的减震器设计，可以让悬架在应对复杂路况时，能够能够更迅捷地适应路面的冲击，使车轮尽可能贴合地面。