传说大众参与调校 江淮瑞风S4底盘实拍

　　瑞风S4的麦弗逊式前悬架形式上和其他麦弗逊几乎没啥区别。悬架部件还是下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。没有使用高大上的轻量化材料。

　　下摆臂采用双层冲压焊接而成，结构呈Y形，镂空式的处理也能保证下摆臂拥有不错的强度，抵抗撞击冲击。下摆臂通过轴向橡胶衬套和径向的橡胶衬套与副车架相连，再通过一体式的球铰链与转向节相连。

　　转向节比较有意思，并不是采用一体铸造成型，而是采用分体式的结构。下摆臂的球铰链通过螺栓与转向节主体相连，这样转向节的结构可以做得非常紧凑，甚至也只有其他车型的一半大小。转向节采用铸铁的材质。

　　减振器和弹簧一体式的布置。减振器由FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、江淮、长城、吉利、广汽等合资品牌和中国品牌。

　　副车架采用则采用同级别当中非常罕见的全框式副车架。全框式副车架优点显然比缺点要明显，加强对车头的支撑、碰撞时可以分散能量、抗扭的刚性也更好。同时副车架通过镂空式的处理减少重量，降低车头的负荷。