第1000场比赛来临 F1给汽车发展带来了什么

　　当然，很多时候在F1获得的知识和技术没有直接去推动整个大环境的发展，但是对于很多车队来说，他们在F1中获得的技术经验，对自己旗下的民用车来说可能是非常大的财富。

　　F1赛场上这款V6发动机相比以前V8发动机的运行温度要更高，每缸发动机的负荷增加约10%，为了最大限度地减少梅赛德斯AMG F1车队那款V6发动机的内部摩擦和更好地降低发动机温度，梅赛德斯AMG车队与马石油共同研发了一种合成机油，这款机油采用了复杂的添加剂，使发动机在F1赛场上这种极端的工作环境下也能保证正常工作。

　　另外，从赛道到公路，马石油也获得了非常多宝贵的经验，反之亦然。同事，这种技术合作也延续到了梅赛德斯-奔驰的产品中，将合作伙伴关系从赛道扩展到了道路。也就是说，在F1赛场开发的尖端技术也推动了乘用车领先级润滑油的生产。

　　可能看起来F1赛车跟你的A级小车并没有一毛钱的联系，但是他们在空气动力学设计方面都是用了非常多相似的工具，特别是风洞和CFD（计算流体力学）。通过在F1赛场上的不断积累和进步，奔驰对汽车空气动力学设计有了更领先的技术和技巧。

　　同时，F1已经取消了赛中加油，每场比赛只能用非常有限的燃油来完成，所以现在的F1赛车和民用赛车在发动机设计开放方面都有了一共同的出发点：效率。

　　梅赛德斯AMG车队的赛车在2016年表示其最新的动力单元的热效率已经超过45％。在实际应用中，梅赛德斯可以通过ERS混动（可以回收动能和热能）系统，将热效率提高到50％以上。

　　许多更精细的细节可以使用复杂的软件计算，例如移动网格计算流体动力学（moving-mesh computational fluid dynamics）。

　　它可以精确模拟发动机内的喷油和燃烧过程，以此来评估不同燃料特性的影响（如燃油雾化或燃烧率），以此找到最佳的喷油时机、喷油量等数据，实现发动机精确喷油，充分燃烧。这些设计发动机的方式同时会被利用到量产发动机的开发中去，并提升奔驰发动机的燃油效率。

　　有很多人说，F1的许多技术对于民用车没有用，是的，F1赛场上的技术有很多时候都是要比民用的需求高出太多，但只有不断去突破汽车工业的边界，汽车技术才会有更大的发展的可能。在这篇文章里，我的总结绝对不是F1带给世界汽车工业发展的所有，这项赛事一直在推进汽车工业的发展，F1离我们并不远，F1就在我们身边。（图/文：太平洋汽车网 迟东宁）