反复折磨465万公里 上汽通用1.3T CVT的磨炼之路

　　相比于耐久性，上汽通用第八代Ecotec动力系统所搭载的各项新鲜技术也同样吸引我，这套1.3T+CVT组合可谓是上汽通用当今最火热的黄金动力组合，因为变速箱也是上汽通用自个研发的，因此上汽通用突破性地采用了发动机与CVT变速箱同步正向开发。坚持单缸最优理念的上汽通用最终交出的这份答卷也很有意思，乍一看三缸机有些扎眼，但35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理、智能主动电控碳罐泵等随便拎一两个就足以震慑对手。

　　而目前许多新出现的发动机却很少应用35Mpa超高压燃油喷射系统的原因是价格很贵，系统本身贵是一回事，问题是在应用上35Mpa后喷射噪音也会随之加大，所以相应的降噪措施也需要升级，这样一来成本便又增加了。像通用的做法是，增加油轨壁厚、升级高压油管材料，使喷射静音表现维持在20Mpa系统的水平。

　　例如在早上冷启动时，这套系统可以通过阀门和ECU的控制将冷却液集中在缸盖的位置，燃烧产生的废气热量会迅速加热缸盖中冷却液。接着通过控制阀门再打开大循环，将冷却液引导至缸体，将热量传递到发动机的每个角落，先实现局部暖机再快速实现整体暖机。除此之外还可以引出一路冷却液至变速箱，同样帮助变速箱实现快速暖机。

　　传统碳罐需要等到阀门两端建立压力差后才能推开阀门冲洗碳罐，而智能主动电控碳罐阀的好处在于可以全工况下都能实现实时清洗碳罐，使得蒸发排放大幅降低67%。同时也可以对蒸发的油气进行回收，接着再导入气缸内参与燃烧，避免油气挥发浪费，提高燃油经济性能。

　　链条相比传统钢带能够提供更小的工作半径，即使在没有二级变速机油或启动齿轮机构的前提下还能达到7.01的速比范围。其中最大速比为2.623，能够提供更好的加速体验。而最小速比为0.374，相反的可以提供更好的燃油经济性。

　　而对一些支持电子换挡功能的车型而言，所配备的CVT变速箱的电磁阀阀体中会增加多两个电磁阀，用来识别P、R、N、D四个档位的电子信号。

　　如果在了解过通用1.3T+CVT组合的各项领先新技术后，不难发现严苛耐久测试是非常有必要的，一系列新技术加持会给整机带来许多不可预测的问题，而这些问题只能通过大量认证试验来解决。如今这套动力总成也逐渐覆盖到越来越多的车型当中，从迈锐宝XL、创界到全新一代昂科拉，在试过这些车之后我最大的感触就是，动力接合的连贯性以及平顺性相比以往双离合变速箱有着很大的提升，并且通用的这款CVT变速箱并不会影响动力的暴力输出，需要大脚油瞬间加速时动力绝不含糊。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）