技术不断进化 解析日产新一代CVT变速箱

　　【太平洋汽车网 技术频道】CVT变速箱从诞生到现在已经有100多年的历史，而纵观主流汽车厂商，日产似乎一直钟情于CVT变速箱，并广泛应用于旗下车型上。随着技术的不断积累，其变速箱技术也不断在进化。上半年上市的新世代天籁搭载的是日产最新一代XTRONIC-CVT（代号：CVT8）变速箱，这新一代CVT变速箱有什么特点？与上代CVT又有什么不同？本文将来做一个介绍。

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● 日产CVT变速箱的发展史

　　CVT变速箱有百年的历史了，最早可以追溯到1886年奔驰公司的一台采用橡胶带传送方式的CVT变速箱。不过日产的CVT变速箱发展是从近20年才开始，大概可以分为以下几个时间节点。

　　1992年，日产研发了第一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款只能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

　　到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”（采用的是液力变矩器），由于创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。在日产Primera车型上的Hyper CVT变速箱与之配合的是2.0L汽油发动机（代号为SR20VE），最大功率为139kW，最大扭矩为196N.m。

　　在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”，这种变速箱并没有采用传统CVT使用的钢带，而是使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大，主要用于排量为3.0L的大马力后驱车。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

　　到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

　　其中XTRONIC-CVT包括了能承受中等扭矩的CVT2，主要搭载于2.0L-2.5L排量的车型上，如上代天籁、逍客、奇骏、骐达（1.6T）均有是采用CVT2变速箱的车型。

　　还有能承受大扭矩的CVT3，主要用于3.5L排量的车型上，如楼兰的3.5L排量车型上使用的就是CVT3变速箱。

　　到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达(1.6T除外)车型上。

　　而到了今年，在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。

　　纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。下一页我们了解CVT7和CVT8变速箱都有些什么技术特点。

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