结构决定可靠性 福特大众干式双离合对比

● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理

　　福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大。

　　与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同，福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。

　　福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构简单，控制方式更为直接，因而具有可靠性好，维护方便的特点。

● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受：

　　新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何，是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，简单来说，更聪明一些。”从耐用性而言，6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障，可靠性会更好一些。

　　总结：福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用电液控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速箱控制模块可靠性更好；而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。

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