发动机技术巡礼 通用LTG 2.0T发动机解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】凯迪拉克ATS即将引进国内的消息已经被传得沸沸扬扬，毕竟目前凯迪拉克进入中国也有一段时间了，但在B级豪华车市场还是一片空白。因此今年内凯迪拉克要把ATS带到国内已是不争的事实，这款车来华后将会直接挑战奔驰C级、宝马3系还有奥迪A4L，它搭载通用的一大动力武器2.0L LTG涡轮增压发动机，这款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，也将搭载在未来别克全新SUV ENVISION昂科迅上。新发动机有何技术亮点？能否在同排量领域超越对手？下文将进行揭晓。

体验读图模式

● 发动机基本参数

 
● 搭载同等发动机的车型：凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS、欧宝Insignia Sports Tourer、别克ENVISION昂科迅

　　2012年通用就曾经有一款2.0T发动机登上沃德十佳榜单，不过并不是下文介绍的2.0L LTG涡轮增压发动机。一年过后，通用又有一款发动机取得十佳的好成绩，2.0L LTG发动机榜上有名，这款发动机有着同排量中较高的动力输出，那么它将出现在哪些车型中呢？

● 发动机技术特点简介

　　这台2.0L LTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型，继承了通用ECOTEC 2.0T 发动机的许多技术特点。通用2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出调教。

　　在涡轮增压技术方面，2.0L LTG发动机采用双涡轮单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

　　2.0L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机燃油供给系统发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而2.0L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。

　　通用2.0L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大大减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。

　　这款2.0L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更加紧凑。

　　通用2.0L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才能减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构简单、流量大、调节更加方便。

　　　　而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。

　　还想补充一点就是，通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台2.0T发动机多行驶1.7公里。

　　LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。

　　而通用在发动机支架上也下足了功夫，采用轻量化的支架，减轻发动机舱的重量，更有利于保证50：50的良好车身比重，而且提供多种模式切换，降低发动机噪音的同时，还能保证座舱内的静音效果。

● 表格总结

　　发动机技术的奥妙并不能纸上谈兵三言两语便深入道出个中玄机，因此以下通过表格简单概括一下该发动机部分技术特点的功能性：

上期回顾：

发动机技术巡礼(13) C4L EC8发动机解析
//www.pcauto.com.cn/tech/297/2972822.html