四轮独立悬挂 陆风X5底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】2.0T+8AT的理想动力组合，陆风X5一经推出便吸引了不少的关注。陆风给我的印象就是做硬派越野起家的，而X5这款车型的定位则是偏向城市SUV。作为陆风旗下首款搭载8AT的转型之作，强调舒适和平顺风格的X5明显被陆风寄予了厚望。陆风官方已经明确表示以后更是会推出X5的四驱版本，以丰富产品线，为目前国内的SUV热添砖加瓦。没错，本期底盘解析的主角就是陆风X5。

体验读图模式

● 底盘一览

　　陆风X5采用的是前麦佛逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。发动机有下护板保护，油路保护到位，有隔热铝板，有四条纵梁，塑料油箱，前后悬挂皆有防倾杆，前后皆有副车架，前后刹车为盘式。总体而言，底盘结构紧实稳固，材质用料主流且厚道。

● 前悬挂及细节实拍

　　陆风X5采用前麦弗逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，优点是占用空间小，利于发动机舱的布局，其下摆臂为钢材质。

　　陆风X5前悬挂副车架为全框型钢制副车架;有发动机下护板和发动机舱隔热铝板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接;这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为23.00mm】

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为21.26mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　陆风X5后多连杆独立悬挂，最大程度满足乘坐舒适性，倾斜的减震筒是因为多连杆的空间占用问题。

　　陆风X5后悬副车架;其后悬各杆件通过副车架与车身连接，车身和副车架、副车架和各杆件皆是通过橡胶衬套相连。和前悬挂一样，这种连接方式可以有效提高舒适性。

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