行不行它说了算 参观上汽大众安亭质保中心

　　【太平洋汽车网 汽车技术】一辆车在交付在消费者手里之前，需要经过哪些工序？在研发阶段又将如何保障车辆的品质呢？在每一个汽车生产工厂里面，都有这么一个职能部门，车辆品质行不行，全由它说了算，它就是质保中心。下面跟着笔者将一起去到上汽大众安亭工厂的质保中心，看看一辆汽车时如何经过重重检验，最终达到标准交付给消费者的。

体验读图模式

● 写在最前

　　在回到上海安亭上汽大众质保中心之前，笔者已经参观完了上汽大众仪征工厂，由于此前笔者已经参观过仪征工厂，并且已经出过相关的工厂参观文章，所以这篇文章的重点将主要放在质保中心的参观上，对仪征工厂有兴趣的童鞋可以点击下面图片链查看。

　　需要说明的是，此前参观仪征工厂时，仪征工厂生产的四款车型分别是Polo、桑塔纳·尚纳、斯柯达昕锐、昕动。如今由于生产线的调整，Polo已经不在仪征工厂生产，取而代之的是生产桑塔纳 · 浩纳。因此现在仪征工厂生产的车型分别是桑塔纳·尚纳、桑塔纳·浩纳、斯柯昕锐、昕动四款车型。

　　另外需要注意的是，由于厂区内涉及尚未正式亮相的保密车型，所以在此次活动中全程禁止拍照。笔者的手机、相机在下大巴时就被收起，文章中的图片全部都是由上汽大众官方提供，数量有限，请大家谅解！！

● 上汽大众安亭质保中心简介

　　上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，建筑面积约3.3万平方米，于2012年7月启用。中心包括用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。下面将带大家一起看的是整车检测中心、整车Audit区域、匹配中心以及质保实验室。

● 整车检测中心 

　　首先先和大家去看看整车检测中心，在这里工程师们每天将随机抽取6辆车进行检测，检测的项目包括雨淋检测、舒适性检测、整车烟雾检测、整车负压值检测、车内异响检测等。

　　雨淋检测的是车辆的防水性能，包括常规雨淋、负压雾化雨淋以及极限雨淋三种不同的检测方式。负压雾化雨淋模拟的是南方梅雨季节天气，检验在这种情况下整车缝隙密封性，同时也能模拟车辆在高速行驶状态下的密封性能。极限雨淋检验则模拟的是极限大风大雨天气下，整车的防水性能。

　　舒适性检测是将用户的体验量化为各类数值指标，通过对开关车门、座椅调节旋钮、按压喇叭的力度，车窗防夹力度等的测量，检验测量值是否达到厂商制定的标准，从而给消费者带来更好的用户体验。例如在关车门的检测项目中，是以车门能顺利关上的最小速度作为考量标准，速度越小，说明车门越容易被关上，用户体验会越好。但也不能低于某一最小值，如果低于这一最小值，说明车门密封条有可能松动，会影响到车辆的密封性。

　　以朗行为例，车门的关门速度应该在0.74m/s-0.8m/s之间算合格。其它的检测项目例如按压喇叭的力度，上汽大众的标准是在20-30N之间算合格；手动座椅旋钮的调节力度不能超过2.4Nm；防夹车窗的触发力度在70-80N之间。不同的车型所用的标准也不一样。

　　整车声学检测检验的是车辆的密封性以及静谧性，包括烟雾检测（密封性）和整车负压值检测（静谧性）。据工程师介绍，上汽大众是国内最早开展声学检测的车企，而且将烟雾检测和整车负压值检测同步进行也是上汽大众独有的检测方法。

　　整车负压值检测是在车辆门窗都关闭的情况下，通过鼓风机使车内外产生压力差。如果压力差高，说明车辆的密封性越好。不同的车型负压值的标准不一样，例如晶锐为3.5bar、凌渡为4bar，而像帕萨特以及速派则要高达6bar。

　　在做整车负压值检测的同时，烟雾检测也同步进行。工程师们在车外将烟雾发射器沿着所有的车门、车窗等可以让空气流入的缝隙都走一遍，另一名检查人员在车内便可以通过烟雾进入车内的位置判断各个部分的密封性，从而为后续改进提供指导。

　　异响检测是在台架上进行，实验台可以模拟不同路况下车辆的振动频率，检验车辆在不同路况下是否会产生异响、各零部件的装配是否存在缺陷。在实验台架上进行检验可以减少大量不必要的开支、包括人力物力，相对更加环保；对于测试工程师们来说，不需要上路长时间行驶，也更加安全。

● 整车AUDIT区域

　　整车AUDIT区域是从挑剔的用户角度出发，对整车外部、内部以及功能性（如驻车和行驶状态下各车载设备功能）进行感性评价，从而持续改善产品质量，提升用户体验。负责该项目的评审员需要经过大众汽车集团本部的严格考核并认可才能上岗。在现场参观过程中，现场摆放了一辆缺陷样车。在车身外部漆面缺陷部分，如果不是工程师指出，基本没人能识别出相关的缺陷，检验标准可谓是“从鸡蛋里挑骨头”。

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