2016北京车展：热门新车悬挂系统汇总
【太平洋汽车网 2016北京车展】本届北京车展，SUV新车型扎堆亮相，荣威RX5、冠道、传祺GS8……等等等等，无一不是关注度颇高的SUV新车型；而在轿车方面，也不乏新迈腾、新A4L、新骐达、新E级长轴版等等热度高的首发新车。我们被铺天盖地的新车快讯“轰炸”了一轮之后，对这些新车应该都有了大致的了解。接下来，我们不妨把视线往下放，一起来看看这些热门新车的“下盘功夫”——悬挂结构及底盘工艺。
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● 起亚新款K3
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁
本届北京车展上，东风悦达起亚新款K3正式上市，新车对外观内饰做出了多项升级，动力方面新增1.4T+7速DCT。新车采用了类似新K5的元素，更大的进气格栅与大灯相连，LED日行灯。在车尾也有一定的变化，外观整体的变化还是比较明显；而底盘则采用前麦弗逊后扭力梁的布局。
新K3的前悬采用麦弗逊独立悬挂，所用车型的标配；而后悬采用扭力梁非独立悬挂，并没有采用多连杆独立悬挂，没惊喜。
● 奔驰新款E级长轴版
悬挂类型：前三连杆/后多连杆
早在今年1月份北美车展，奔驰就发布了新一代E级标准轴距版；而在4月24日的北京车展开幕前夕，新一代北京奔驰E级长轴距版全球首发。与现售的E级一样，新一代E级将依旧推出立标和大标两种前脸，并在下半年上市。新车外观更亮丽，而内饰非常的奢华。底盘则采用前前三连杆后多连杆的布局。
新一代北京奔驰E级长轴距版前悬采用三连杆，这个悬挂比较特别，可惜我们没有拍到前悬；后悬则采用多连杆的布局，而且包裹比较密实。
● 新致炫
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁
2016北京车展上，广汽丰田带来了新的YARiS L致炫，对比起现款的造型，新款YARiS L致炫采用更加粗犷的八字形前脸设计，黑色的塑料饰版作为前脸主要装饰元素，车灯更新为新样式。高配车型，大灯组内带有透镜。而新致炫的底盘仍旧采用前麦弗逊后扭力梁布局。
新致炫的前悬采用麦弗逊独立悬挂，而后悬则是这个级别标准配置的扭力梁非独立悬挂。
● 宝骏310
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁
宝骏310在一定程度上可以看做是宝骏330的两厢版，悬挂系统采用的是和宝骏330一样的前麦弗逊后扭力梁结构，对于这一级别的小型车来说，这种悬挂结构非常常见。
宝骏310底盘相对较为工整，没有线束外露的现象，部分区域有护板覆盖，能在一定程度上保护底盘。
● 新一代国产奥迪A4L
悬挂类型：后五连杆独立悬挂
由于光线昏暗，我们并没有拍到前悬挂的图片，我们猜测新一代奥迪A4L前悬挂将可能跟现款车型一样采用5连杆独立悬挂。不过后悬挂并没有沿用现款的梯形连杆式独立悬挂，转而采用五连杆独立悬挂，减振筒布置在下摆臂上，下摆臂材质为冲压钢。相比现款采用的梯形连杆式独立悬挂，新的五连杆独立悬挂在舒适性上有有所提升。
● 新一代标致308
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁
新一代标致308在这次的北京车展进行了首发，新车出自EMP2平台，在这一平台上还产出308S、408两款车型。
与后两款车型一样，新一代标致308悬挂系统采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂。排气管覆盖有隔热瓦，底盘部分区域喷涂有涂层，一定程度上可以保护底盘，防止锈蚀。
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆
基于代号B8的全新平台打造，并有望在2016年7月20日正式上市。
基于代号B8的全新平台打造，并有望在2016年7月20日正式上市。新一代迈腾长宽高分别为B8 4866/1832/1464mm，轴距2871mm。和海外版Passat B8相比，轴距加长了80mm，和现售B7代迈腾相比，轴距也增加了59mm，所以空间表现上将有大幅提升。悬挂上采用的是前麦弗逊，后多连杆的相对常规组合。
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁非独立悬挂
新款的日产骐达终于来了，骐达在中国是很多人的买菜车，因为其简单省油。定位于小型车的骐达自然也是使用这个级别最常见的前麦弗逊后扭力梁结构。整体结构还比较简单，不过从现场实拍图来看，对底盘的保护措施还是少了点。
前悬架使用的是麦弗逊式，下摆臂用的是单片式冲压钢，这种搭配很常见，也并不能说明是日常偷工减料什么的，要看的是实际乘坐驾驶感才能下定论。
后悬架使用的是扭力梁结构，同样也是十分常见的悬架类型，在骐达这个级别的车也不能要求太多，毕竟空间舒适性更重要。不过从悬挂的实拍图可以看出底盘的涂装比较粗糙，希望正式量产后能够改进吧。
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂
广汽传祺GS8，传祺第一款中大型SUV，广汽对这款车也是寄与了很多的期望。从现场拍摄到的底盘图片来看，GS8选择了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的方案，这也是十分常见的搭配。前后悬架都没有使用铝合金件，当年的GA5后铝合金悬架之势已经被成本所淹没。
前悬架下摆臂采用铸铁材质，并且有液压衬套吸收路面的震动，这一点广汽差传祺的诚意还是足够的。
后悬架下摆臂采用冲压钢，采取簧筒分离设计，有利于增大车内空间，但从减振机构较短的行程可以看车GS8定位也是偏向于城市型的SUV。
● 雷诺科雷傲
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂
新换代的雷诺科雷傲凭借不错的颜值获得不少的关注度。我们知道日产和雷诺是联盟关系，所以二者共用平台也就没什么意外了，并且有前车之鉴让我们看：科雷嘉和逍客的底盘就是共享的。而作为中级SUV的科雷傲，其底盘和新奇骏也是共享的，要说是高度类似也是可以的。
后悬架采用的是多连杆式独立悬架，材质也是钢铁类，没有铝合金。但跟普通多连杆后悬架不一样的是，其弹簧是连接在纵臂上的，减振器也是直接连接在轴承座上，与一般后悬架下摆臂上面连有弹簧或减振器不一样。
● 力帆迈威
悬挂类型：前麦弗逊/后整体桥式非独立悬挂
在我们印象中，力帆只是一家走上错误造车道路的摩托车企业，之前的车型也是粗糙至极，这次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV迈威，外形终于勉强合格。但力帆确实在造车这一块并没有多少领先技术，所以其底盘也是较为普通。
前悬架也是毫无悬念地选择了麦弗逊式，下摆臂用的是双层冲压钢板。并没有什么特别的地方。
而后悬架却有点意思，选择了整体桥式非独立悬挂，这么一来，迈威的通过性就强了不少，面对其主打的三四线城乡道路也游刃有余，但舒适性则会有所下降。
● 大众新Tiguan
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆独立悬挂
其实这个大众Tiguan也就是国产的途观，但目前北京车展所展示的还是海外版本的新途观，并不是国产的途观，不久后国产途观才换代。作为国内的神车，其受关注的程度也是十分高。这次新Tiguan使用了全新的MQB平台，空间性能上都有提升。
后悬架采用的还是多连杆式独立悬架，材质没有使用上铝合金，同样是采用了簧筒分离设计。不过由于实拍车是运动版的缘故，减震器更换成为可调的，减震器下方有电磁阀。底盘整体比较平整，结构布局较为紧凑。
福特翼虎上市了也有一段时间，喜欢的人也不少，这次终于迎来了中期改款。因为是中期改款的缘故，所以新翼虎的底盘跟之前的旧款是没有变化的。
后悬架同样也是使用多连杆独立悬架，材质也是没有铝合金的，毕竟翼虎定位也不像锐界那么高，所以这种材质选用也是合乎情理的，后悬架的布局较为紧凑，此外，底盘的防护措施较足，日常路况能够有保障。
● 长安CS95
悬挂类型：前麦弗逊/后双连杆
在SUV车型上尝到了甜头的长安汽车，在本届北京车展正式发布的CS95。作为长安汽车的旗舰SUV车型，CS95的外观实在不敢恭维，只是不知道底盘部分有没有惊喜？其实，悬挂也没什么惊喜。底盘采用前麦弗逊后双连杆布局。
长安CS95的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬则采用多连杆独立悬挂，而且是五连杆；不过由于采用四驱的性能，因此在后悬会多个半轴。
● 马自达CX-4
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆独立悬挂
在全新的“魂动（KODO）”设计理念下，马自达近些年所推出的每款新车，在外形设计上都能给人惊喜，从最初的CX-5、阿特兹到昂克赛拉，再到这次北京车展推出的CX-4，都能让一众“马粪”（马粉：马自达粉丝）为之欢呼。
马自达CX-4的底盘在各种护板的保护下，显得十分平整，这在高速行驶时有助于快速导流，提高车辆的行驶稳定性。前悬挂采用的是主流的麦弗逊悬挂，后悬挂采用的是同级别车型少有的多连杆独立悬挂，下摆臂由冲压钢片焊接而成。
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆
宝沃BX7于2016北京车展上正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为16.98-30.28万元。底盘上也暂时未看出有什么惊喜，至于调教方面如何还有待体验。
●宝马X1
宝马X1迎来了换代，新一代的X1使用了新的平台、新的发动机、新的外观内饰，轴距也相应加长。在前悬上采用的并不是宝马紧凑型和中型车常用的双球节减振弹簧支柱，双球节减振弹簧支柱是基于麦弗逊悬挂改良而来，各方面性能会优于麦弗逊。
● 帝豪GS
悬挂类型：前麦弗逊/后扭力梁
吉利汽车在2016北京车展上正式发布了首款跨界车型吉利帝豪GS，新车共推出优雅版和运动版两个版本共计11款车型。新车采用了吉利家族化设计元素，并赋予更多的时尚元素。底盘采用前麦弗逊后扭力梁的布局。
帝豪GS前悬采用麦弗逊独立悬挂，而后悬采用扭力梁非独立悬挂。
● 荣威RX5
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆
上汽乘用车在北京车展上发布了荣威全新SUV，新车命名为“RX5”，据悉将在今年下半年上市。新车将搭配矩阵式全LED大灯，大灯由24颗LED光源组成，灯组内部还集成了“如意形”日间行车灯。新车悬挂采用前麦弗逊后多连杆的布局。
● 广汽本田冠道
悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆
广汽本田全新中型SUV冠道于2016北京首发，新车基于新一代本田Pilot打造，轴距2820mm，与新一代本田Pilot保持一致。新车外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组。悬挂采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的布局。
冠道作为广汽本田首款中大型SUV车型，从底盘就能看出广本对这款车的重视程度，前后向悬下摆臂都采用大面积的锻造铝，而且从前悬还能看到液压的衬套，下足成本。
总结：以上便是在本届北京车展中亮相的热门新车的“裙底风光”。我们可以发现，绝大部分热门新车的后悬挂都采用了独立悬挂结构，而且悬挂部件的材质及制造工艺都可圈可点，吐槽点比较少。这种“看上去就显得很高级”的悬挂结构，很能迎合不少消费者的需求。
这篇汇总文章是将各热门新车底盘悬挂的真实情况呈现给大家，并且加上一些简单的描述和点评，希望能为有意购车的网友提供有价值的参考信息。当然，悬挂水平的优劣，并不能完全以“是否独立悬挂”作为评判标准，还需要结合实际的行驶质感和动态表现，才能对一款车的悬挂系统作出全面评价。所以，我们也会争取尽可能早地对这些新车进行试驾及测试，同时也建议各位感兴趣的网友亲自到店试驾新车，自己感受一番。
（摄：太平洋汽车网前方报道团 图/文：李喆 潘春繁 林锡希 杜庆炜 迟东宁）
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