2016北京车展：热门新车悬挂系统汇总

● 广汽传祺GS8

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂

　　广汽传祺GS8，传祺第一款中大型SUV，广汽对这款车也是寄与了很多的期望。从现场拍摄到的底盘图片来看，GS8选择了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的方案，这也是十分常见的搭配。前后悬架都没有使用铝合金件，当年的GA5后铝合金悬架之势已经被成本所淹没。

　　前悬架下摆臂采用铸铁材质，并且有液压衬套吸收路面的震动，这一点广汽差传祺的诚意还是足够的。

　　后悬架下摆臂采用冲压钢，采取簧筒分离设计，有利于增大车内空间，但从减振机构较短的行程可以看车GS8定位也是偏向于城市型的SUV。

● 雷诺科雷傲

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂

　　新换代的雷诺科雷傲凭借不错的颜值获得不少的关注度。我们知道日产和雷诺是联盟关系，所以二者共用平台也就没什么意外了，并且有前车之鉴让我们看：科雷嘉和逍客的底盘就是共享的。而作为中级SUV的科雷傲，其底盘和新奇骏也是共享的，要说是高度类似也是可以的。

　　后悬架采用的是多连杆式独立悬架，材质也是钢铁类，没有铝合金。但跟普通多连杆后悬架不一样的是，其弹簧是连接在纵臂上的，减振器也是直接连接在轴承座上，与一般后悬架下摆臂上面连有弹簧或减振器不一样。

● 力帆迈威

悬挂类型：前麦弗逊/后整体桥式非独立悬挂

　　在我们印象中，力帆只是一家走上错误造车道路的摩托车企业，之前的车型也是粗糙至极，这次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV迈威，外形终于勉强合格。但力帆确实在造车这一块并没有多少领先技术，所以其底盘也是较为普通。

　　前悬架也是毫无悬念地选择了麦弗逊式，下摆臂用的是双层冲压钢板。并没有什么特别的地方。

　　而后悬架却有点意思，选择了整体桥式非独立悬挂，这么一来，迈威的通过性就强了不少，面对其主打的三四线城乡道路也游刃有余，但舒适性则会有所下降。

● 大众新Tiguan

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆独立悬挂

　　其实这个大众Tiguan也就是国产的途观，但目前北京车展所展示的还是海外版本的新途观，并不是国产的途观，不久后国产途观才换代。作为国内的神车，其受关注的程度也是十分高。这次新Tiguan使用了全新的MQB平台，空间性能上都有提升。

　　后悬架采用的还是多连杆式独立悬架，材质没有使用上铝合金，同样是采用了簧筒分离设计。不过由于实拍车是运动版的缘故，减震器更换成为可调的，减震器下方有电磁阀。底盘整体比较平整，结构布局较为紧凑。