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青出于蓝胜于蓝 高尔夫·嘉旅底盘实拍解析原创

2016-09-26 00:16:00 来源: PCauto 作者:青山三剑客
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  【太平洋汽车网 技术频道】最近MPV市场非常火爆,连带着家用型MPV也逐渐升温。早起的高尔夫SportVan才用进口的方式在国内销售,现在一汽-大众将其引入国内生产并命名为高尔夫·嘉旅。足以说明未来国内汽车市场朝着多元化方向发展,究竟这样高尔夫·嘉旅有什么底气让国人用过踏出这一步呢?青山这次带大家掀开底盘仔细瞅瞅。

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● 底盘一览 

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  高尔夫·嘉旅底盘为承载式车身结构。底盘保护都十分充足,整车的大面积护板也是保护得相当到位。采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护,减少热量传递至车身。高尔夫·嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用了多连杆式独立悬架(仅限于1.4T车型,1.6L和1.2T车型为扭力梁式非独立悬架)。高尔夫·嘉旅则采用普通的“H”型的副车架,整体结构较为细小,略为减少车头重量。四轮独立悬架,似乎都能给到舒适的驾乘感受,但实际驾驶的感觉却给到非常运动感觉。

● 前悬架及细节对比

  高尔夫·嘉旅采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单,对空间的侵占较少,主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接,最大程度抑制侧倾的现象。

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  高尔夫·嘉旅采用的是“L”型单层冲压钢板的下摆臂,其下摆臂开孔数目更多,可适当减少簧下质量,提升下摆臂抗冲击的能力。下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链,方便今后更换球头链而无需更换下摆臂,节省维修成本。

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  高尔夫·嘉旅的横向稳定杆布置较前,位于传动轴之前;横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显,抑制侧倾能力有所下降。其前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质,转向节是采用铸铁材质,这部分较为小巧,符合车辆的定位。

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