安全措施做足 长安马自达CX-5底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】长安马自达CX-5早已经上市一段时间，凭借其帅气的外观和敏锐的操控性能获得不少年轻人的关注。青山更加看重CX-5动力的线性输出、过弯的沉稳表现更是给人以惊喜重重。究竟这台车在创驰蓝天技术加持下有何等能耐，下面青山将升起底盘一一剖析。

体验读图模式

● 底盘大观

　　马自达CX-5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这也是该级别车型较为常见的，不过的是由于有创驰蓝天技术的支持，悬架结构支撑点设计有所不同。整体底盘护板数量非常多，令人大可放心。由于布置了适时四驱系统，底盘非常紧凑。可惜油箱采用了铁质材质，即便有大量的护板和铝板包裹也免不了让人担心。油液管路并没有直接裸露，深藏其中。CX-5整体底盘表现不错，令人较为满意。

● 常见的前麦弗逊式悬架解析

　　创驰蓝天理念更好融入在CX-5上，其前悬架采用麦弗逊式独立悬架。整体结构与昂克赛拉非常相似。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时，也可以减少悬架结构对车内空间的占用。

　　下摆臂采用了双层冲压钢板焊接成型。下摆臂结构较为紧凑，采用“L”型结构，轻量化开孔数量并不多。下摆臂与羊角连接采用一体式带防尘套的球铰链，一体式球铰链的日后更换有所困难。下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，有意思的是衬套一端与车身，另一端与副车架相连。

　　转向节采用了铸铁的材质，整体结构非常紧凑。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及驱动半轴都需要与其连接。横向稳定杆连接在减振机构上，最大程度抑制侧倾的发生。

　　副车架采用了全框式副车架，提高了车头的支撑性，从而提高操纵稳定性。由于创驰蓝天技术的加持，工程师进一步优化，副车架采用高强度钢减轻重量，因而也减少了车头重量。这也进一步印证了马自达的人车一体的理念。

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● 如此有意思的后多连杆式独立悬架

　　马自达CX-5采用多连杆式独立后悬架，采用马自达最新的创驰蓝天技术设计，悬架主要有下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。

　　后悬架零件中，除了上支撑杆和轴承座采用了铸铁的材质，其余连杆都采用了冲压弯曲工艺。减振器和弹簧采用分离式布置，节省了布置空间。弹簧上端与车身纵梁连接，路面起伏带来的振动或多或少传递至车身。

　　提高了纵向推力杆与车身的连接点，以此改变后轮纵向受力方向。使得悬架更容易吸收车辆在颠簸路面时的纵向震动，让车轮更加贴服路面，以提高乘坐舒适性。同时由于连接点位置的提升，可以很好地抑制制动时后轮向上运动，从而改善制动时的翘尾，减少刹车距离。

　　副车架采用了“H”型结构，通过四点橡胶螺栓连接在车身纵梁上，增加了尾部的抗扭刚性。同时由于有橡胶衬套的存在，可减缓一些振动的传递至车身。

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● 竟然如此完美包裹

● 总结

　　马自达CX-5如马自达其他车型一样，底盘都采用了大面积的护板覆盖，不仅可以保护底盘防止刮伤，而且还可以减少空气阻力。虽然底盘用料上并没有使用高大上的铝合金材质，但从全护板覆盖、前后轻量化独立悬架、几乎每处链接都有橡胶垫/衬套等等，看出CX-5底盘偏向扎实，悬架上的创驰蓝天设计体现出马自达偏向操控设定。总体来说，CX-5底盘表现在同级别中算是水准之上。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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