一半的呵护 北京现代悦纳底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地，甚至如同洗脑般的宣传，究竟是一部怎么样的神车呢？这次青山终于等到她到来-北京现代悦纳，一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外，其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢？下面青山把她升起来一探究竟。

体验读图模式

● 底盘大观

　　这类小型车都是采用大同小异的底盘结构，采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架，后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁，同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下，显然这是节省成本的办法。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别，减振器整体角度偏后，详情后文再作讨论。底盘保护上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂层的覆盖，但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来，减少被撞破的几率。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递，中央通道部分没有布置加强件，或多或少会对车身抗扭刚度有影响。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁，没有过多复杂的设计，底盘保护有待加强。

● 麦弗逊式独立前悬架

　　悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架。主要由副车架、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰，不侵占车内空间。这个级别车型还是简单为好。

　　下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻簧下质量，提高悬架对路面变化的反应速度，除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接，与羊角的连接采用一体式的球铰链。

　　转向节尺寸非常紧凑，需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质。横向稳定杆连接在减振机构上，直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小，导致悬架空间占用较小。

　　副车架为主流的“H”型结构，采用了双层钢板冲压焊接成型。副车架与车身采用四点螺栓硬连接，路面振动较为直接地传递至车身。变速箱下机脚与其相连，采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。

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● 扭力梁式非独立后悬架

　　入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。

　　减振器和弹簧采用分离式布置，可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。

　　扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后，车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。

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● 其他细节特写

● 总结

　　纵观悦纳底盘并没有给青山出乎意料的惊喜，留下深刻印象更多的是简洁工整布局，特别是油液管路的单独线槽保护，在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范，然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场，仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足，能不能让消费者在购车后省心省事才是关键。总的来说，悦纳底盘没有太多让人欢喜之处，但也不失同级别应有的水准。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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