精神犀利更想驾驭 名爵6轮毂刹车改装篇

　　【太平洋汽车网 改装频道】上一次，我们手上的名爵6进行了悬挂的改装，把原厂的固定高度、固定行程的减震器和弹簧都替换成为了可调行程长短且具备32级软硬度可调的绞牙悬挂。降低车身之后的名爵6虽然外观未做任何改变，但是因为这一次的降低整体就显得更具动感，看起来更有驾驶的欲望。

　　低矮的姿态有了就还需要一点更为实际的装饰与点缀！是的，缺的就是轮毂和刹车，因为轮毂是锻造定制的样式，所以需时较长，相对比较晚才到货。而刹车套件则一直是在等待着轮毂的到来才能装上车，因为原厂轮毂的ET值的关系，实在是没法塞入一个6活塞的卡钳。所以这次我们就来看看改装轮毂与刹车的改装部分，这连个套件也是整个改装配件里面花费最多的地方，加起来基本占据了一半的支出。

　　这次我们就先不看全车改装完成后的效果，吊一下大家的胃口，先来看看轮毂。我们选择的是国内轮毂厂商的定制款锻造轮毂，由于原厂已经是18英寸的关系，我们就不再加大轮毂尺寸，继续使用18英寸的轮毂，保证继续使用原厂的轮胎，这样首先是降低因为更换轮毂尺寸还需要购置轮胎的成本，还有一个就是这样轮胎尺寸还是符合国家规范，毕竟依然是原厂尺寸，在合理改装范围内。

　　18英寸多幅锻造的轮毂在ET值方面有所降低，以留出安装6活塞刹车的位置。另外换锻造轮毂也是为了进一步降低簧下质量，而且还有一个就是这抛光的轮毂在跑起来的时候呈现出“空心”的效果，视觉上会很好看，也会露出刹车卡钳，很赞。

　　锻造轮毂比原厂轮毂轻了多少？专门为大家用计量称来称一下，这可以看到同是18寸轮毂，原厂铸造的为11.25公斤，而我们定制的轮毂则仅有8.3公斤，这单个轮毂质量直接减少了接近3公斤，这对于悬挂的反应、动力的输出会有比较直接明显的提升。

　　看完了轮毂的区别之后，我们来看看前轮的刹车套件，这次我们使用的是APracing的AP9040/6活塞前刹车套装，前碟为355mm的加大碟，进一步加强刹车表现。卡钳选用红色的版本与车身色调一致，铝合金的桥码轻量化的同时也保证强度和耐用性。

　　那么大的卡钳很多朋友都觉得这得多重？好的，我们和原厂的刹车卡钳比一下吧！没错，看下图，这6活塞的卡钳为4.7公斤，而原厂的铸造卡钳则高达6.6公斤，这样一来单卡钳就又减少了接近2公斤，在提升刹车性能的时候还可以进一步降低簧下质量，这很意外吧？

　　针对承担主要刹车制动力的前轮，其刹车油管在此也换成了配套的金属编织油管，这样可以更好的赋予卡钳直接、快速和稳定的制动力。

　　再看看加大到355mm的刹车盘，这个是所有配件中唯一增重的部分，毕竟尺寸大了那么多，8.45公斤的重量比原厂7.65公斤的重量重了0.8公斤。综合算下来，单个前轮轮毂、刹车套件一共减重4.2KG左右，左右两前轮总共减重8.2kg，效果颇为显著。

　　卡钳和超大刹车盘装上车后，骤然觉得帅气了不少，再套上轮毂，就会显得非常饱满。

　　后轮刹车也是要做改动的，不过目前只是把原厂刹车盘换成330mm的加大刹车盘，这个加大刹车盘重4.9公斤，原厂后刹车盘为3.85公斤，重了大约1公斤，但是刹车效果会显著不少。

　　后轮依然保持原厂刹车卡钳，但是因为刹车盘加大，所以同样转动的一圈，刹车卡钳接触的制动面积、也就是刹车盘的周长大了不少，因此制动效果会更线性和更出色。而且主要是这330mm的加大刹车盘也让后轮毂显得很饱满，更好看。

　　最后为了进一步提升刹车响应速度，提升刹车脚感，刹车油也更换为ATE TYP200刹车油，更换后简单体验的感觉的确很不错，毕竟这刚装好的刹车还需要开盘磨合才能暴力使用一下。