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庞蒂亚克火鸟 诞生/翱翔/陨落/没有涅槃原创

2018-01-06 00:15:55 来源: PCauto 作者:chengan
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  【太平洋汽车网 文化频道】一部美剧《霹雳游侠》伴随着多少80后走过那段做着英雄梦的年纪,驰骋在充满邪恶与危险世界之中的勇士Michael Knight(麦克尔奈特)是无数“小孩子”心中的榜样。不过今天,让我们把目光转向剧中另外一位主角——K.I.T.T.(Knight Industries Two Thousand奈特工业2000号)。

庞蒂亚克火鸟 诞生/翱翔/陨落/没有涅槃

  K.I.T.T.实际上是一量拥有高度人工智能处理器的“汽车”,就像007的座驾和阿斯拉达的结合体,即有007座驾那般神通广大的威力、超酷的外形,又有凌驾于阿斯拉达之上的高度智能和幽默举止,不过最让我们感动的还是K.I.T.T.那颗善良的心。

庞蒂亚克火鸟 诞生/翱翔/陨落/没有涅槃

  可惜这是一篇聊老车的文化类文章,没能用过多篇幅去抒发我对K.I.T.T.的向往,只能回归正常路线,聊一聊剧中K.I.T.T.的原型车——庞蒂亚克火鸟。

  火鸟车系的诞生可以向上追溯到1967年,1976年是美国传统大型V8汽车最后的一年,之后通用要求旗下所有品牌都缩减汽车尺寸和引擎排量。也就是在这种大环境下,为了和当时业界的霸主福特野马抗衡,庞蒂亚克首次推出雪佛兰Camaro的姊妹车——火鸟,从此开启了Pony car市场的竞争。

第一代庞蒂亚克火鸟(1967-1969)

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1967年款

  1967年,一个名为火鸟的庞蒂亚克新车系诞生,虽然拥有“可乐瓶”车身的不止庞蒂亚克这一家,但火鸟的“可乐瓶”造型却经常被人们津津乐道,与Camaro不同的是,初代的保险杠集成度更高,车身不少设计还是受到了庞蒂亚克GTO的启发。

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​1967年款

  由于和雪佛兰Camaro有近亲关系(采用几乎完全相同的机械和电气设计),因此初代火鸟的基础版就搭载了Camaro的3.8L直列6缸发动机。不过在当时那个肌肉和Pony car交棒的年代,这种比肌肉车小一圈的Pony car本身就让老美们很难接受,一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

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​1967年款

  幸亏火鸟还有搭载各种V8发动机的车型,事实也证明搭载V8发动机的车型销量都比直列6缸车型好,所以这款6缸发动机很快就被替换掉。

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1968年款

  三款V8发动机中最强劲的6.6L V8当时就达到了242kW(325PS)的最大功率,不得不说跟美国人粗犷豪迈的性格很相似。

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  应联邦政府要求,1968年款火鸟在四个标志性的圆形头灯下面增加了左右两盏转向灯,同时细节处的设计也在不断完善。

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1969年款

  1969年火鸟再次以“换芯”的方式完成改款,庞蒂亚克首次为火鸟推出Trans Am性能包,并以Trans Am命名,由于Trans Am(泛美房车锦标赛)涉及到某些复杂的问题,使得庞蒂亚克险些被SCCA(美国赛车俱乐部)起诉,不过不久后通用便用实际行动告诉他,抱歉,有錢是真的能為所欲為的。

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1969年款火鸟Trans Am Coupe

  原本按照庞蒂亚克的计划,第一代火鸟的生命周期到这里就结束了,但是由于工程问题,第二代火鸟没能在1970年按时推出,所以实际上初代1969年款车型被强制续命到1970年。

第二代庞蒂亚克火鸟(1970-1981)

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1970年款火鸟Trans Am

  第二代火鸟是生命周期最长的一代火鸟,而且车型数量也最多,不同的车型和版本,不同的动力系统,从1970年到1981年间保持每年一更新。

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1970年款火鸟Formula

  不知道能不能用“生不逢时”来形容,冷战时期(1947-1991)美国经历了两次石油危机,第一次在1973年-1975年,第二次是1979年-1980年,庞蒂亚克品牌也开始逐步向小排量家用车转型,第二代火鸟正是生活在这样一个年代。

  美国政府开始干涉美国汽车行业无限制的发展大排量,作为回应,美国汽车保险产业大大提高了大排量肌肉车的投保金额和投保条件,这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸口袋,三思而后行。

   除了入门车型搭载6缸机外,其余车型全部搭载V8发动机,虽然排量确实比之前小,但在这种大环境下也足以看出美国人对V8的“信仰”。

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1971年款火鸟Trans Am

  1971年庞蒂亚克的7.5L V8(455发动机)首度出现在第二代火鸟的顶配版和Trans Am车型上。这台455发动机在庞蒂亚克自主生产的发动机中属于最高规格,后来被不断升级改造,后来还衍生出机械增压版本。当时的庞蒂亚克比起通用旗下其它品牌,还是个优等生。

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1973年款

  说到455的机械增压版本,在1973年,第一次石油危机的爆发(1973-1975)对美式V8的发展就开始产生影响了,这款机械增压455发动机后来也只能勉强及格达到生产要求。即便是这样,庞蒂亚克还不忘对它进行各种升级。

  同年(1973)庞蒂亚克还在做出一次具有特殊意义的改款,记忆中那些引擎盖上展翅的凤凰,就是它开创的先河。

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1973年款火鸟Trans Am

  到1976年款的火鸟车型上,不断被升级的455发动机终于被阻挡在法规的高墙外,追求更高的输出带来的排放已经超过排量限制,455发动机被迫停产。

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1976年款火鸟Trans Am

  1977年第二代火鸟的前脸发生了比较有代表性的变化,两个进气格栅中间开始呈鸟喙状。

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1977年款

  1979年是高性能系列Trans Am诞生的第一个十周年,庞蒂亚克当然不会放过这个机会,特别版车型少不了,这辆闪着金光的79年款火鸟Trans Am,限量7500台,只搭载400发动机(455退役后由400顶替,但此时的400发动机也已经不能通过加利福尼亚的排放认证)。这年也是庞蒂亚克火鸟曾经最辉煌的时候,算上特别版Trans Am,全年庞蒂亚克共计售出Trans Am116535台。

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黄金特别版

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火鸟Trans Am黄金特别版

  随着越来越严苛的排放限制,搭载在火鸟上的大排量发动机不断被砍掉,这点在1980年到1981年款的车型上尤为明显。同时在1981年款的车型上,电空化油器开始介入。比起“进步”,我更相信这是被法规逼着往前走。在两次石油危机中,带领车系走向巅峰的第二代火鸟也顺利走到了生命周期的尽头。

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