《头文字D》车型盘点之五/六代本田Civic

　　B16A继续被移植到1995年末推出的六代目Civic SiR（EK4）上，六代目和五代目一样都推出两厢、三厢和Coupe三种不同车身结构的车型，同样拥有十分混乱的底盘代号，也没必要太过去纠结。加上这一代，Civic车系已经连续三年揽获日本年度风云车称号。

丰田的4A-GZE

　　都知道上世纪90年代是日本性能车发展最疯狂的时段，各大车厂在这个时期，为了能造出满意的性能机器，常常是不计成本的投入研发生产。丰田、日产、马自达们不可能坐视本田一家独大不理，反击的最好办法就是推出压倒本田的产品。

AE92（六代卡罗拉）

初代美版MR2

　　丰田首先做出反击，AE86上的4A-GE被加上了机械增压——4A-GZE，最大功率121kW（165PS）的4A-GZE被塞进AE92和MR2的发动机舱里，B16A的地位已经受到威胁。

　　本田这边还是一片平静，没什么波澜。直到1998年，红头B16B研发完成，此时正值六代Civic的服役期，B16B也就顺理成章地被塞进六代目的机舱内，车架代号EK9，文章另一个主角，仔细观察车身侧面还贴着一个红白双色的标识——TYPE R。这是第一款拥有TYPE R版本的Civic，被后世传颂的红头发动机也是首次出现在Civic上。

　　B16B比B16A更注重高转速域的发挥，为何B16B能有这种能耐？当然还是经过各方面的优化，这次就不再是只针对ECU、活塞形状等等细节，而是真正的“伤筋动骨”。B16B腹内没有任何的锻造零件，全部都是铸造件。凸轮轴、进排气门、进排气歧管、曲轴、活塞、全都动过“手术”，当时的B16A能被榨出170PS已经是极限了，但是通过这么多努力最终还是在B16B上再压榨出15PS。

　　除了发动机，本田还对Civic的排气系统进行优化，变速箱内部更换轻量化零件，车架结构强化，悬架阻尼、减震弹簧也动过手脚。这不过是同一代车型中的高性能版而已啊，换到现在还能有这种待遇？

　　EK9的场次被排到了第四部，车手中竟有现役职业赛车手馆智幸。二宫大辉和馆智幸都是东堂塾的车手，东堂塾是一个赛车训练营，不少从东堂塾毕业的车手后来都踏入职坛，馆智幸就是这样一名角色，顺带一提，须藤京一也是一名东堂塾毕业的职业车手。动漫中东堂塾在现实的原型就是中谷塾，中谷塾是日本独一无二的赛车学校，校长正是中谷明彦，而他也是动漫中东堂塾塾长的人物原型，更有甚者，中谷明彦年轻时的形象正是动漫中阿树的原型。

　　东堂塾坐落在动漫中的八方原，Project D远征的第二站，首先对上拓海和AE86的就是东堂塾现役车手二宫大辉和他的EK9。比赛持续了两轮时间，由于EK9之前置前驱车型，长时间的下坡赛使得既要负责牵引又要负责转向的前轮消耗过快，导致后期过弯路线发生偏差，不过最终决定胜负的还是AE86发动机变速箱齿比的优势。

　　相比二宫大辉，职业车手馆智幸则更悲催。馆智幸的EK9是东堂塾塾长亲自改装的样板车，从碳纤维的机舱盖就能够看出东堂塾的EK9经过了轻量化改装，本来就被设定成“无敌”的存在，开车的又偏偏是个职业车手，这样的配置让Project D这边也不得不开始对AE86投入轻量化改装，动漫后期AE86的碳纤机舱盖就是这个时候装上去的。

　　这场比赛还有一个值得一提的点，拓海习得又一神技——“关灯杀”。关灯杀是馆智幸的消失的路线简化版，馆智幸在后置位跟车时从正常行车线直接切入AE86后视镜死角，利用拓海因看不到后车而懵逼的瞬间切入到内弯，实现超车，通俗易懂来说，就是我们常说的卡~视~角~。

　　光环加持的拓海学起来哪里需要这么麻烦，他只需要把车灯关掉，利用夜色做掩护，直接让车“隐身”，连视角都懒得卡。关了灯怎么看路？前车车灯照亮的路面结合早就烂熟于心的路线让他在这种情况下依然能极速飞驰，并且跳灯关闭后更流畅的车身线条还能带来更低的风阻和更快的车速，反正扯到说不通的时候就可以用一个词来解释——天赋。

　　可惜馆智幸和EK9是在是强，即便这么扯重野秀一仍然找不到让主角反超的理由。更扯的来了，终点前竟然有只小动物从路中间闪过，馆智幸下意识躲避被拓海抓住机会反超，赢下了和EK9的第二场比赛，完全OJBK。

继承者们

　　EG6和EK9都败了，还是那句话，动漫确实有太多夸大的成分，只要作者能自圆其说，我们也不必太纠结。EG6和EK9如今也有了青出于蓝的后代，而它们仍是经典，它们仍在圈粉。（文：太平洋汽车网 陈淦）