遥遥长路寻背影 怀旧重温初代福特翼虎

　　【太平洋汽车网 文化特别策划】这是一期文化类特别策划，主角是一台小编家里的福特2004款翼虎（Maverick XLT V6），当然还有故事的另一位主角——它的车主“老冯”。

　　先介绍下两位主角，这台福特2004款翼虎（Maverick XLT V6）是一个05年上牌的老家伙，至今还在服役。而另一位主角车主老冯，其实也是笔者的父亲。

　　没错这是一期人和车的故事，车对于人是不是就只是出行工具。目前笔者只能告诉你，车对于人车如果仅仅是代步工具，那么这篇文章在这里就可以停止了。

　　首先可能会有不少观众在想一个问题，翼虎是不是应该对应为Escape或者KUGA，怎么又叫Maverick了。这是一个好问题，我们先在开篇来看下这个有趣的车系。

　　福特翼虎对于我们中国的同胞应该不会陌生，特别是在长安福特国产后，也是最早国产的那几款SUV车型之一。趁上当时掀起的SUV热，国产后的翼虎算是当时能经常出现在大家视线中的车型。

　　初代翼虎（Escape）车型发布于2000巴黎车展，同年便上市，与之一起推出的还有当时的马自达tribute车型，双生车型关系参考现在的丰田GT86和斯巴鲁的BRZ。初代诞生车型基于当时的CD2平台打造，提供2.3直列四缸和3.0 V6两种汽油动力，匹配4AT变速箱。2005年，福特为其推出了2.5L的混合动力版本。

　　2006年，福特对这代翼虎进行了中期改款，主要变化集中体现在前部，格栅改为横幅式，发动机盖中部位置增加隆起，整车包围作出一些改变。车身“三围”方面，长宽高分别为4442/1825/1770mm，轴距2616mm，改款前后如是。

　　看上去颇为阳刚硬朗的翼虎，其实诞生在轿车平台，并采用承载式车身结构。在2000年时，SUV还是非常新颖的车型，因此翼虎的外观更靠近传统的越野车，而不像今天这样SUV外形风格更向轿车靠拢。

● 次代车型2006-2011

　　二代依旧CD2平台，重要的是第二代美版翼虎优化了车身设计，让安全性能大幅提升。依旧2.3L / 3.0 v6 /2.5L混动三种动力可选，当然这一代车型也是以整车进口来到国内。

　　美版的翼虎进口国内销售，产地为墨西哥和美国密苏里州，进口国内的美版翼虎搭配3.0V6汽油引擎，定位于30~40W的入门豪华SUV区间。

● 第三代车型2008-2012

　　大家看到这个时间线可能会一头雾水，会有重合交汇。其实某种定义上来说，KUGA可以看做是Escape的替代车型。

　　其实官方中文翻译的“翼虎”这个名称，整合了销往欧洲的KUGA、KUGA之前的Maverick、北美的Escape、台湾生产进口到国内的Escape、台湾生产进口到国内的KUGA这几个车系，其实都是在说同一件事。

　　KUGA的诞生，其实一定程度上说明了福特想直接放弃跟不上时代的CD2平台和其连带的技术。初代KUGA，也就是第三代翼虎，采用全新的Global C平台，2.0L/2.5L ，三围分别上涨到4524/1838/1695mm。轴距上涨到2690mm。

● 现世代车型2013-至今

　　现世代车型其实尺寸上没改变，依旧还是4524/1838/1695mm，轴距也还是2690mm，平台都还是Global C。但动力上引入了EcoBoost技术的1.6T动力。在能耗上比之前更加优异。而之前的2.5L和3.0L则被取代。

　　值得一提的是，这也是第一代国产的福特翼虎车型。

　　2017年中期改款后，又取消了原来的1.6T EcoBoost，改为更高效更节能的1.5T EcoBoost。外观上，就从原来的“鲶鱼嘴”变成家族式的“马丁脸”小靓仔。

　　说这么多“追根溯源”的东西，其实根本就有根无源。短短10余年福特就和诸如通用、马自达、捷豹路虎等等亚欧美的车企都“发生过关系”，分分合合，资本运作上也屡现飘摇。投影到翼虎这个车系也是如此，并没有说一脉相承，而是几经变迁，回首初代翼虎和现代翼虎早已物是人非。