雷克萨斯ES车系历史 自始陪伴LS打天下

　　【太平洋汽车网 经典车型】这周负责给你们讲《头文字D》系列的陈老师休息，日本街车文化确实吸引人，而且精神层面内容丰富、经久不衰。但是青春总是美好的，而事实又是残忍的“再快的丰田86都追不回坐上奔驰的夏树”，一句话就体现豪华品牌车的魅力所在，而说到日本豪华车的当家品牌，无疑雷克萨斯（LEXUS）是大家公认的。

　　全新一代（第五代）LS于2017年发布，17年底世界各地陆续上市，带着全新的平台、全新的外观理念、全新的架构，LS再一次担起雷克萨斯的旗帜重任。“大哥”LS的故事有很多人在说，大家也听得多，今天我们就来说说“小弟”ES。

　　虽为小弟，但也着实不“小”，历代都不小。发展到现在ES系列定位为中大型车，甚至会比定位更高的“小表哥"雷克萨斯GS系列在尺寸上还要大上一点点。但真说不小吧，也确实小，相比竞争对手BBA（奔驰、宝马、奥迪）的中大型车E级、5系、A6来说，哪怕三者都是未加长的标准轴距版本，无疑更小。

　　就上一年2017年，雷克萨斯在华销量另创新高，达132864辆，稳居豪华车阵营第二梯队，而且是作为豪华品牌中为数不多的纯进口品牌。而这13万辆当中就有将近6万辆是由ES系列贡献的。

　　1989年，顶着“香槟塔奇迹”的LS横空出世宣战当时的奔驰S级，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1个月就卖出了1216台的成绩。

　　雷克萨斯ES可以说是一炮走红，不过这绝非是一场没有准备的战斗。为了推出这款车型，丰田公司早在七、八年前就开始做准备。这一切要从1983年，时任丰田公司董事长的丰田英二在一次高层会议上提出的“circle F"计划开始说起。

　　具体“circle F"是指什么？一个对时间、金钱都没有具体限制，目标有且仅有打造这个世界上最豪华的车的计划。这也就是后来大家所熟知的“F1”绝密计划，其中“F1”就是Flagship No.1的缩写，一个关于扩展丰田生产线，使丰田一部分产品迈入豪华阵营的计划，这也就是现在的雷克萨斯。

　　这才是第一代雷克萨斯ES250的真身，它搭载一台2.5L V6引擎，动力输出为156马力，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代的雷克萨斯其实来自于丰田Camry（国内前期进口名为“佳美”，现为广汽丰田凯美瑞）V20的平台，所以它们在相貌上也是如出一辙。所以，ES车系跟Camry系列的“亲厚关系”其实从第一代ES诞生就已经开始了。

　　1986年，丰田在美国肯塔基州建立了第一家全资工厂，并从1988年5月开始投产V20车型，不过发动机最初是从日本进口的。最后1989年，才有了ES这一车系，当然首发市场当然也是跟随老大哥在美国。

　　ES250基于Camry V20平台开发，与当时的丰田Windom姊妹车共用整体车身设计及外形尺寸，别看这车这么方方正正，风阻系数可是只有0.34cd。不同的是ES使用了与LS类似的车轮风格，并且在进气格栅和镀铬门框上与丰田Windom有所区别，内饰方面用更为高档的木质装饰和真皮座椅铺陈。

　　初试水的ES基于V20车架生产，所以初代ES实则算在紧凑型轿车级别（放到当时也是）。车身方面，初代ES长宽高三围分别是4520mm×1690mm×1395mm，轴距为2600mm。上市后的1990年，ES车系总销量为19534台，1991年总销量为17942台。当然这成绩还比不过更贵的“大哥”LS，虽说在当时来看也是很厉害，而ES从一开始就很好的饰演了“大哥”身边的绿叶这一角色。

　　其实，初代ES所采用的V系列车架平台是完完全全源自日本本土而来，与之而来会有什么问题？当时V系列平台下打造的Camry车型，其实是收到当其时的日本车辆税费规则所限制的（标准上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。当时日本法规严格规定了每个级别的发动机排量、车身尺寸等，这和车主平时要缴纳的税费相挂钩。V系列平台的车型其实远远不止V20，而后发展到的V30/V40/V50都是为了应对日本当地政策。

　　V系列的布局也许在日本市场是够用的，但对于高头大马的美国人来说肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脱离开V系列平台，进入XV系列平台，看命名就知道肯定是尺寸加码了。ES系列也正式从紧凑型车迈入中型车的划分，最直观的变化就是尺寸，次代ES比处代长了127mm，宽了76mm，轴距小幅加长到2619mm。

　　发动机则升级为3.0L V6引擎，命名为ES300，其最大输出功率提升为185PS，0-100km/h加速时间仅需8秒。

　　不仅硬件上有了极大的飞跃，也许是雷克萨斯觉得自己第一款车型的诚意其实并不算太足，第二款真的是下足工本，外观设计同样也是走在时代前沿。整车融入了许多圆润线条的设计，同年代很多车型都还在采用“雪茄型”车身的情况下，采用“流线型”车身设计的ES自然显得与众不同。

　　假如说车头是一种利剑出鞘的感觉，那尾部毫无疑问就是重剑无锋的风格。可以想象，一台豪华中型轿车在你身边驶来，初见车头亮眼、印象深刻，离去时留下一个温和、稳重的背影。起码一定程度上，也是向路人的目光示好。

※图片来源于网络

　　还有一个最大的亮点，那就是无框车门，这到目前来说整个六代ES车系都只有两代有这样的设计。这一切的一切放在当时，得有多骚？所以这代的ES上市第一年就卖出了37886台。和第一代车型头两年加起来一个水平。

　　如无意外，这代ES就是我们在国内能见到的第一代ES车型了，还记得小时候雷克萨斯还翻译为凌志，初期引入国内的两款车型，用我们广东民间的叫法就是“大凌志”和“细（小的意思）凌志”，很明确分别指代的就是LS系列和ES系列。

　　中控这样看就比较质朴简洁了，不过当时都这样，应该说整个汽车行业的内饰设计布局整体进步是在千禧年以后了。值得一提的是，这种长条形的屏幕放在当时也只是豪华车上才有，另外这车在当时还配备了自动空调；而排挡区和方向盘等位置均采用来自加州的桃木。

　　同时安全设计和车架设计也是当时ES的宣传点。就这样，一个从外观、到动力、再到内饰、再到安全，虽然它只是LEXUS家族中的入门产品，但毫无疑问，这一代便已经很成功地将LEXUS要诠释品牌当中的东西，向更多的买家表达了出来。

　　第三代车型，乍一看是不是和第二代有点过于像了？没错，第三代整个外观都还是沿用第二代的，当然是不是换代了您也无须质疑，首先标题中括号内的底盘代号可以清楚告诉您。

　　第二代车型无疑是成功的，包括销量，包括它对品牌形象的建树，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入门角色。而第三代车型没有选择独辟蹊径，而是保留了第二代的外观元素。结果？第三代卖得比第二代还要凶！第一年就卖出58494台，来看看为啥。

　　正如前段所说，除了外观，其余东西是不折不扣的换代。比第二代车身加长了60mm，轴距增长到2672mm。发动机依然延续了3.0L V6的配置，但最大功率较上一代提升了25PS，达到了210PS。还有！这代ES装载了当时的高科技产品——自适应可变悬挂系统，一副可以在0.0025秒级别频段内，调校各个车轮的悬挂系统。

　　接近千禧年，内饰也逐渐成为各车厂新的关注点。我们可以从第三代开始逐渐看到一些立体化和层次化的内饰设计。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上进发的杰作，又能跑又能耍帅，还带轻奢属性，无疑很强。而这到第四代就会有些许变化了。