回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车

　　【太平洋汽车网 文化频道】“宝马的运动之魂，在于3系”。历代的三系车型，均坚持50:50前后配重、并以纵置后驱平台打造，具有优秀的驾驶乐趣。借第七代3系（G20）年内上市的东风，小编详细梳理了宝马3系车型的44载进化史，带大家领略3系骨子里的运动魅力。

　　当1973年的首次石油危机在世界范围内蔓延，汽车业首当其冲地嗅到了危机将近的味道。而对于刚建成“气缸大厦”，刚在车坛树立威望的宝马来说，1966年诞生的02系已“廉颇老矣”，急需换代来提高竞争力。

　　于是，首代3系轿车应运而生。它以FR双门轿跑的设计、50:50前后轴荷的敏捷身手、最高可选105 kW (143 PS)  2.3L直六引擎的昂首姿态，接过了2002车型的运动旗帜，并掀开了3系车型44载辉煌历史的初章。

　　师承自2002车型的“鲨鱼嘴”楔形车头、具有浓烈70年代风格的四圆灯+宝马标志性的“双鼻孔”进气格栅，传递出好斗性格的同时，却也自带呆萌属性。

　　由雪茄型车身缩短比例得来的轻巧身段，赋予初代3系（E21）车型得天独厚的运动特性。不仅如此，极短的前悬、前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定、当时先进的齿轮齿条式转向机构、323i车型专属的四轮碟刹、LSD限滑差速器，为当时的性能轿车树立了良好的标杆。

　　全黑塑料内饰，出现在顶级版的323i电喷车型上貌似有些说不过去。但仔细观察下来，这却是一套最忠于驾驶二字的内饰：仪表盘各项目清晰易读，大直径方向盘手感一流，同时GETRAG 5MT变速箱的档杆/中控台布局十分顺手，别说还有舒适的冷暖空调呢。

　　从这代3系开始，宝马数代车型尾标的后两位数X0.1便≈该车排量，而最后的“i”则表示采用了电喷系统。而直至E21世代3系停产，它已达成了100万销量，为宝马品牌形象的提升贡献了汗马功劳。

　　作为全面革新之作，宝马在设计第二代三系（E30）时，在保留优秀运动性的基础上，加入了更多的市场化考量，加入了双门/四门轿车、四门旅行车的新车型，丰富了产品序列。

　　作为车系的性能旗舰，装备2.5L 直六引擎的325i车型接过了E21世代323i车型的“大棒”，以刚性更强的车架、极为夸张的主销后倾角、125kW (169PS)的澎湃输出、6500RPM的红线、密齿比5MT/4AT变速器、14寸BBS铝合金轮毂，成为了平民性能车的新标杆。

　　值得一提的是，当时宝马已经敏锐地察觉到，要应付如此“过剩”的动力，是时候向前轮部分输出部分动力了。于是，四轮驱动的325iX车型横空出世，让人惊叹于宝马不仅仅会造后驱车，原来造四驱车也一样得心应手。

 四轮驱动的325ix车型

　　有意思的是，宝马E30的内饰完全就是E21车型的“80年代重置版”：在保留原有优秀人机工学的同时，对仪表盘主题、方向盘样式、塑料饰板表面处理、娱乐系统进行了升级，呈现出运动与豪华有机结合的质感。

●E30 M3

 从左到右：Group A-DTM-BTCC-东望洋（？？？）

　　说来奇怪，内地车迷们听得最多的关于E30 M3的故事，却是这辆“水土不服”的战车，1990年在东望洋赛道上，被开挂般的GTR R32打得满地找牙的故事。

　　小编当然不是要“拆”E30 M3的台，不过是为该车在Group A（包含ETCC、DTM、WRC）赛场旗开得胜，却在遥远的东风“水土不服”而感到遗憾；是为这台带Bosch燃油电喷系统的S14 2.3L高转直四引擎，沦为键盘车神笔下的孤魂而感到叹息。

 优秀的前悬挂几何，提高了E30 M3的操控性

　　事实上，这台S14 DOHC引擎根本不是所谓的“动力不足”，而是一具饱含黑科技的自吸尤物：4个拉线式的独立节气门、高性能点火系统、扁平的活塞设计造就了7000RPM红线、高达87PS/L的升功率，更有5速“狗腿”式MT变速箱的“助攻”……对于车迷们来说，这就是当时最好的高转自吸引擎。

　　值得一提的是，不甘原地踏步的宝马在1988年及之后的E30 M3上，提供了可调式电子减震器，进一步提高了车身的支撑性。要知道，这项装备在2019年的今天仍在缓慢普及中，先进性可见一斑。

　　进入车内，较标准版E30更精致、把控力更强的早期款“丁字裤”方向盘，以及随时勾引起驾驶欲望的M档把、M运动座椅，无一不是狂热速度粉丝们的最爱。

　　E30作为首代M3车型，开辟出了全新的“准赛车级运动轿车”的细分市场，它们在公路或是赛道上，对超跑豪门发起致命一击，成为宝马M部门的精神代表！