无可替代的女神 捷豹E-TYPE历史回顾

　　【太平洋汽车网 文化频道】“女神”一词这几年非常热门，很多男孩子心中都有一位“女神”，作为车迷来讲，心中也一定会有一台车被称作“女神”，我心中的“女神”便是捷豹的E-TYPE，在我看来，即使用尽世界上所有赞美之词，也难以形容E-TYPE给人所带来的那份对灵魂的冲击力。

　　就像是著名导演比利·威尔德形容女星奥黛丽·赫本的那句话：“上帝亲吻了一个小女孩的脸颊，于是赫本诞生了。”一样，捷豹E-TYPE也像被上帝亲吻过一般：优雅、性感、妩媚。

 捷豹E-TYPE

　　要想知道E-TYPE的故事，一定要从它的两位前辈-捷豹C-TYPE与D-TYPE说起，在第二次世界大战刚刚结束的时候，也就是20世纪40年代末期，战争阴影刚刚散去的捷豹汽车公司需要尽快提升知名度，而在当时，提升一个汽车品牌知名度的最快也是最有效的方式就是参加汽车比赛，所以捷豹首先就是要研制出一款能够称霸赛道的一款车，为了让观众更好的容易它的名字，所以捷豹公司为它起了一个简单好记的名字：C-TYPE。

 捷豹C-TYPE

　　C-TYPE里的C字母，代表的就是英文Competition（竞赛），所以捷豹C-TYPE注定是一台速度机器。C-TYPE是基于捷豹民用性能跑车XK120打造而来，XK120是当时世界上最快的量产车，所以捷豹C-TYPE在首次亮相的1950年的勒芒24小时耐力赛中，三台C-TYPE试装车的其中一台就保持着第三名的位置直到比赛结束前三小时，不过可惜的是这台C-TYPE因为离合器故障所以中途退出了比赛，另外两台赛车顺利完赛，但是仅获得了第12名和第15名的成绩，虽然当时并没有什么人因此记住捷豹这个品牌，但是对于捷豹自己来讲，这样的成绩已经足够可以让自己顺利进入赛车界了。

 C-TYPE在勒芒比赛发车区

　　在勒芒比赛结束后，捷豹将试装车进行了彻底的改造升级，采用了全新设计的管状车架，并且采用了铝合金作为车身材料，为了更好的符合空气动力学，捷豹还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀C-TYPE的外观设计，作为空气动力学方面的大师级人物，Malcolm Sayer也被捷豹一心想要发展赛车事业的热情所感动，他利用了自己在空气动力学方面的经验，运用很多数学公式来绘制了C-TYPE的三维形状，由此来计算C-TYPE最符合空气动力学的车身曲线。

　　最终，C-TYPE不仅是一台最符合空气动力学的赛车，也是一辆外观非常惊艳的跑车，所以在捷豹的历史中，Malcolm Sayer有着举足轻重的地位。

 C-TYPE在勒芒比赛中

　　经过大师细心地改造，1961年，三台捷豹C-TYPE跑车重返勒芒24小时耐力赛的赛道，在比赛中捷豹的三台赛车牢牢占据着前三名的位置，并且其中一台C-TYPE赛车还创造了4分46秒8的单圈记录，平均时速高达169.3km/h，比赛临近结束时，其中一台赛车因为油底壳破裂所以终止了比赛，其余两台车不仅完赛还获得了前两名的成绩。

　　这场比赛之前，捷豹只是一个不知名的小型汽车厂，而比赛之后，捷豹的名字变的家喻户晓，几乎全世界都知道了捷豹这个品牌。

 C-TYPE在比赛中

　　C-TYPE的成功让捷豹有了继续研发下一代车型的经验和信心，捷豹设计团队想把下一代车型设计为底盘更低、车身更短以及重量更轻的车型，于是，在Malcolm Sayer的带领下，一台最高时速可达285km/h的原型车诞生了，要知道，这个极速比C-TYPE提升了18%。

 D-TYPE设计图

　　虽然采用了硬壳结构的车架以及铝镁合金材质的车身D-TYPE各项数据都很优秀，但是它的维修保养费用却十分高昂，所以在1955年，捷豹将车身材料改为钢铝材质，这样做的结果就是在后来的比赛中，D-TYPE赛车以两分钟的差距输给了法拉利，只得到了第二名的成绩。

 勒芒比赛中的D-TYPE

　　经历失败后的捷豹在1956年再一次回到了勒芒24小时耐力赛，经过进一步改造的D-TYPE赛车轻松的包揽了比赛的前三名。

　　C-TYPE和D-TYPE的辉煌并没有让捷豹沾沾自喜，反而更鼓励了捷豹开始研发下一代新车型，于是我们文章的主角E-TYPE的设计被捷豹的设计团队提上了日程。

 比赛中的D-TYPE