沃尔沃安全启示录：哥德堡总部参观记事

　　【太平洋汽车网 文化频道】瑞典，国土面积上的小国，重工业上的大国。这个有15%国土面积进入北极圈内的北欧国家，在世界工业舞台上一直扮演着重要的角色。工业是一个国家的经济命脉，是国民的“犁”，是国家的“剑”，更是国家的“盾”。

　　“硬核”的另一面，是这个全国人口只有广州市2/3的国家，居民世世代代在斯堪的纳维亚半岛创造出了一片伊甸园——优美的自然风光、摩登却不嘈杂的城市、多元包容的文化氛围、自由自然的生活理念。

　　如今，太平洋汽车网跟着瑞典汽车工业之魂沃尔沃的步伐，踏上了这片北国沃土，为您呈现北海东滨的美学风华与工学执着。

　　2018年全球幸福指数出炉，瑞典排名第九，继续保持它长期排在前十榜单的荣誉。“珍惜自然，尊重生命，热爱生活，追求幸福”，这句话就像是瑞典人的座右铭，生活当中随处可见。

　　如何与哥德堡走得更近？那就来一场全球规模最大的半程马拉松赛事吧。近日，2019哥德堡半程马拉松鸣枪启跑，让北欧豪华品牌沃尔沃汽车的故乡、瑞典名城哥德堡再次成为全球跑步圈的焦点。

　　超过6万名马拉松爱好者汇聚于此，挥洒汗水的同时，尽情领略瑞典西部海岸清新、纯净的自然环境，体验这片人杰地灵的北欧净土带给人们的喜悦。

　　多年来坚持参与、积极助力哥德堡半程马拉松的沃尔沃汽车，不仅仅是这张“名片”的重要组成，更关键的是这家北欧车企为了践行“以个性化、可持续和安全的方式为所有人提供畅行无忧的出行方案”这一企业宗旨，以人为中心，用富有人性化的科技创新，在安全理念和技术上不断寻求超越。

　　创始于1980年的哥德堡半程马拉松，堪称同类赛事鼻祖的瑞典运动盛事。在每年即将入夏的美好季节，把整座城市的街头景观和人文内涵展现在全球各地的选手面前，成为全世界认识瑞典乃至认识北欧幸福生活观的一张重要的“名片”。

　　21公里长的哥德堡半程马拉松，也许无法一一尽述这座城市的美妙与活力，但39年来超过140万选手的参与，无疑代表了它不可取代的成功地位。

　　92年的时间，在人类交通工具进化史里仅算是短暂的一节，却成功孕育出领导汽车安全技术和理念的沃尔沃汽车。

　　这两者在这个5月相遇的火花，再一次照亮刻在每个瑞典人心中的那句话：“珍惜自然，尊重生命，热爱生活，追求幸福”。这份理念正在得到越来越多中国精英人群的认同。

　　哥德堡不仅有瑰丽的自然风光和人文文化，还有瑞典汽车工业的风向标 —— 沃尔沃总部与沃尔沃汽车博物馆（Volvo Museum）。

　　下面，请大家跟随笔者一起回到1917年。这一年，在国际企业瑞典轴承公司SKF（Svenska Kullagerfabriken）任职的两位年轻人，时年26岁的经济学家兼销售员阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）与时年30岁的工程师古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson），他们只是普通的同事，两人互相了解的时间并不长。

　　拉尔森先生在之后移居斯德哥尔摩，格布里森先生则远赴法国出任SKF销售主管。工作之余，格布里森先生仍密切关注着汽车行业的发展。 随着关注的加深，格布里森先生心中萌生出一个大胆的想法：瑞典是否能够生产出具备竞争力的汽车？

　　时间飞速进入1924年。那时，瑞典人口总数已达到580万，但汽车保有量仅为4万辆，而且绝大多数汽车产自美国。当时，通用汽车公司已在哥本哈根建立了总装厂，但是瑞典还尚未形成具备可持续发展能力的汽车产业。

　　1924年8月的一天，拉尔森先生路过位于瑞典首都斯德哥尔摩（Stockholm）市中心斯兑乐广场（Stureplan）的斯图雷霍夫（Sturehof）海鲜餐厅。此餐厅至今仍在营业，如谷歌地图截屏（下图）。拉尔森先生被菜单上的新鲜小龙虾吸引，随即走进餐厅。

　　在餐厅里，拉尔森先生发现一张熟悉的面孔：格布里森先生，当时他正津津有味享用瑞典国民美食——小龙虾。拉尔森在格布里森的餐桌旁坐下来，两位年轻人开始畅谈各自对汽车行业的看法。

　　通过交谈，两人达成共识，认为当时的瑞典已具备汽车生产所需的四个前提条件：

1、大环境与人才：1924年的瑞典已发展成为一个工业国家，拥有包括SKF、Bofors、ASEA和Husqvarna在内的众多国际公司，瑞典还拥有成熟的机械设备以及优秀的工程师和技术团队。
2、原材料：国产优质钢材供应充足。
3、成本：薪酬待遇处于较低水平，尤其相较美国而言。
4、需求：瑞典市场需要大量能应对本国恶劣路况的汽车。

　　拉尔森和格布里森先生当晚在餐厅里达成口头协议决定共同创办一家汽车公司，并在一个月之后投身创业之中。他们把拉尔森先生位于斯德哥尔摩Rådmansgatan 59号公寓中的育婴室和儿童房改造为设计办公室，并聘用来自瑞典皇家技术学校的年轻学生为他们工作。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　开始创业后，拉尔森和格布里森先生并没有停下当时从事的全职工作，而是积极利用业余时间来实现他们生产汽车的伟大梦想。

　　1925年夏，拉尔森先生和他的技术团队完成了底盘设计图的绘制，格布里森先生则负责融资。遗憾的是，融资以失败告终。不过，格布里森先生并没有就此放弃，而是自掏腰包，花费15万克朗购买了10台原型车、9台敞篷车和1台轿车。对于当时36岁的格布里森先生来说，15万克朗并不是一笔小数目。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　瑞典当时并没有汽车设计师这样的职业。因此，来自瑞典达拉那（Dalarna）的艺术家/画家赫尔默·马斯奥勒（Helmer MasOlle）先生受聘为新车绘制草图，薪酬500克朗。马斯奥勒先生因肖像画和风景画为大家熟知。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　在设计前格栅上的装饰性元素时， 马斯奥勒从西方文化中一个有着丰厚历史底蕴的图形中汲取创意灵感。该图形源于古罗马帝国文化，代表着火星和罗马战神玛尔斯（Mars）。

　　由于在战争中浴血拼搏的主要是男性，并且他们使用的是铁制兵器，这一图形最终成为男性和铁金属的代表符号。

格栅装饰来源于古罗马帝国文化

　　1926年，格布里森先生亲自驾驶原型车前往SKF公司，成功赢得了后者的投资。SKF公司还将希辛延岛隆德比的一处建筑提供给公司，用于车辆生产。

　　他们将这家汽车制造公司命名为“沃尔沃”（Volvo）。 SKF公司曾于1915年注册沃尔沃公司（在拉丁语中，Volvo意为“I Roll”），主要负责销售一种新型低成本滚珠轴承。不过直至1926年重获新生后，沃尔沃才真正焕发蓬勃生机。

　　1927年4月14日上午10点后，首辆沃尔沃汽车驶出工厂，新车命名ÖV4。

　　4月14日也因此成为沃尔沃公司的创立纪念日。

　　那么，这家小型瑞典汽车制造企业接下来的发展如何呢？ 令人遗憾的是，发展状况并不是很好。

　　第一年，公司原计划产能达到1000辆，敞篷车和轿车产量各占50%。然而，公司当年的实际产量仅为297辆。 庆幸的是，公司管理层做出了一个明智决策，即开始基于ÖV4车型底盘打造卡车。

Volvo LV4 '1928

　　1928年，沃尔沃卡车开始投放市场。不久后，沃尔沃制造的巴士问世。

　　1929年，沃尔沃推出一款搭载6缸发动机的轿车新品，命名为PV650，后续型号有PV651、PV652，以此类推。

Volvo PV654 4-Door Sedan '1933

　　1935年，采用革新设计语言和流线造型的PV36豪华轿车震撼上市。尽管如此，直至第二次世界大战，卡车和巴士业务始终是沃尔沃赖以生存的生命线。

Volvo PV36 '1935–38

　　1939年，第二次世界大战全面爆发。沃尔沃暂停轿车生产，集中精力为瑞典军队制造卡车、装甲车甚至坦克。瑞典与瑞士免遭二战摧毁国民经济与生活是两个特例，缘由很复杂不方便展开，但瑞典能坚持到最后都不受攻占的一种重要原因是 —— 瑞典拥有强大的重工业基础，有强大的海陆空三军，陆上有迅速将产能“民转军”的沃尔沃，空中有北欧之鹰萨博（至今仍是北欧战斗机之魂），笔者曾在《业界良心的救赎 萨博9-3复产始末记事》一文的第3页简单聊过后者的历史。

Volvo LV140 Tractor '1944–45

　　二战结束之后，沃尔沃启动了一项轿车研发项目（PV444项目），这款轿车问世后大获成功。1944年9月1日，这款小型沃尔沃轿车在瑞典斯德哥尔摩皇家网球厅惊艳亮相，成为备受瞩目的焦点。

Volvo PV444 A Prototyp '1944

　　1955年，首批沃尔沃PV444轿车抵达美国加利福尼亚州长滩市港口。在这款车之上，沃尔沃首次采用了安全车厢笼架及胶合式夹层玻璃设计，时至今日这两项设计依旧流行于汽车制造行业，是精密制造的典范。

　　短短两年后，沃尔沃成为加利福尼亚州第二大进口品牌。 这家诞生于瑞典的汽车制造商正不断将业务范围拓展至全球各大市场。

　　关于沃尔沃车型的故事，我们还可以摊开讲几万字，但今天不了。因为我们每个个体，包括你我，都可以怀旧。然而，作为一家誉享全球的汽车公司，沃尔沃汽车却不可以。因为怀旧会耗费大量宝贵的时间，我们更愿意把时间花在长远规划、不断研发新技术、发布新车型、吸纳新鲜血液上。

Volvo P958-X2 '1958

　　过去92年间，沃尔沃在哥德堡研发制造了三位数的新车。沃尔沃之所以能够取得今天的成就，与历代沃尔沃人的辛勤努力密不可分。他们遍布世界各地，包括装配线员工、工程师、采购员和营销员，共同推动了公司的不断发展。

　　更重要的是，历代沃尔沃人心中都有一个坚定的信念 —— 安全。