劳斯莱斯：汽车与航空领域的百年魅力

　　【太平洋汽车网 文化频道】曾几何时，劳斯莱斯汽车闪烁着身份与权力的光辉。仿佛它们中的任何一辆，都在沁人心脾的美学造诣下，蕴含着独步车坛的极致工程设计。

　　本文旨在通过汽车与航空两大主线，以劳斯莱斯各个时期的代表产品为节点，梳理该品牌横跨20世纪与21世纪的百年历史，深入发掘双R LOGO背后的独特魅力。

　　在20世纪初的赛车场上，查尔斯·劳斯作为一名出色的赛车手，为了赚取更多资金资助自己的比赛，便萌生了贩售法国赛车的主意，并赚到了第一桶金。

　　法国车卖腻了之后，查尔斯·劳斯希望有一辆性能优良，且冠以自己姓名的国产车，以达成爱国情怀与丰厚利润的兼得。

　　另一边，一位追求精益求精的工程师，亨利·莱斯，同样认为当时的法国车方方面面都不能满足自己的要求，因此在朋友介绍下，与劳斯在曼切斯特见面。

　　劳斯在试驾过莱斯制造的样车后大喜过望，两人一拍即合，达成了莱斯造车，劳斯卖车的共识，而劳斯莱斯的品牌名，也因此敲定了下来。

　　秉承着“造世界上最完美的汽车”、“如果没有损坏，就能继续使用”的极致造车理念，劳斯莱斯的品牌传奇从此开始。

　　1906年，莱斯设计好了银魅（Silver Ghost，生产年份1907-25）。可惜的是，前12辆试生产的银魅无法通过安全检验，直到第13辆终于成功！劳斯莱斯的造车历史，从此走上正轨。

　　在银魅车型上，标志性的神殿格栅+欢庆女神（查尔斯·赛克斯设计师在1911年，以埃莉诺·桑顿女士为灵感而设计的浮雕装饰）已形成，并成为劳斯莱斯车型最为显眼的视觉Icon。

　　当时，在车坛中售价“数一数二”的银魅，尽管没有采用太多的新颖设计，但对于细节的雕琢称得上“为永垂不朽而造”：得益于扭力强劲的40 /50马力L6引擎，银魅甚至被称作“不需要换挡”的汽车，其舒适且平稳的行驶质感，甚至能令习惯高端马车的乘员们，感觉不到自己在快速移动。

　　与21世纪豪华车型愈发娇贵形成对比，银魅车型是当时最值得信赖的交通工具：一口气完成“伦敦-格拉斯哥-伦敦”的23万公里山区公路之旅后，车上各个零件甚至没有任何磨损！因此，银魅被评论家称为“世界上最好的汽车 (The Best Car in the World) ”。

　　在车坛上一炮而红的银魅，为初期劳斯莱斯车型设下了很好的模板：劳斯莱斯只提供底盘+引擎+变速箱+方向盘+司机单人座椅的组合，不提供任何的车身，需要车主自己去车身厂购买一个对应的车身。

　　而从底盘到车身，银魅车型完全没有使用任何模具。仅仅依靠全手工创造的银魅，不仅有着巧夺天工的设计，更有着令人瞠目结舌的实际售价。那时的银魅，绝非帝王与贵族以外的平民所能触碰。

　　然而好景不长，心高气盛的劳斯逐渐对造车失去热情，抛弃尚处在上升期的公司转投航空业；但不幸的是，1910年时他在伯恩茅斯市的飞行中不幸坠机死亡，年仅32岁。

　　受到巨大打击的莱斯因此离开德比郡，搬去南萨克斯，开始静下心来设计银魅的接班人。

基于银魅打造的装甲车

　　更不巧的是，第一次世界大战在1914年爆发。战争的到来，让豪车这种和平年代的奢侈品失去了意义。劳斯莱斯公司在订单锐减的情况下，被英国政府强令生产法国雷诺8缸航空引擎。

　　莱斯先生对此极为反感，反感的原因倒不是觉得航空引擎难造，而在于要让他生产一种他完全看不起的外国货，而他有能力做得更好（这熟悉的剧情……）。

　　不做则已，一做就要做到极致。莱斯先生率领公司团队，以“银魂”汽车所用的L6引擎为基础，在1915年推出了鹰（V12 SOHC）式引擎，这是劳斯莱斯公司所生产的第一种航空引擎。

　　劳斯莱斯在一战时推出的航空引擎有三大特点：第一，命名多采用大而凶猛的食肉鸟类，例如“鹰”“猎鹰”“隼”“秃鹰”；第二，莱斯在设计时充分考虑了冗余，便于后期升级改进，后期从75马力提升到100多马力的案例比比皆是；第三，其可靠性在当时属于顶级水准，能连续运作上百小时都无出故障，因此大受飞行员们欢迎。

　　在第一次世界大战的四年间，英国所在的协约国一方，半数飞机的引擎均由劳斯莱斯公司制造。劳斯莱斯公司在75马力到675马力的马力段，均有对应的产品，驱动着英国的战斗机和轰炸机前进。

　　说句题外话，在一战后的1919年6月，一架维克斯·维米轰炸机成为了首架跨大西洋直飞的飞机。在花团锦簇的迎接仪式下，或许眼尖的围观群众们，能留意到引擎上那低调的双R LOGO吧。