西域大镖客 我们竟然开着百万级SUV去穿越（上）

　　【太平洋汽车网 文化频道】“大漠孤烟直，长河落日圆”，诗中所描绘的正是对西域的最好写照，但无数的戈壁荒漠与山川沟壑所组成的无人之地也让不少西域增添了一份神秘色彩。

　　而这一次小编我有幸参加了“全新奥迪Q7（询底价|查参配）无畏体验季”，并结伴“实力选手”新款奥迪Q7一同前往甘肃-青海，去探索不为人知的西部边界，寻找历史古老的遗迹，并感悟自然对人 / 车的极限挑战。

现在我就来回答一下为什么要买早班机：

　　1、早班机的前序航班一般都是前一天晚上就飞到本场，因此第二天基本不会因为飞机未到而延误；

　　2、就算碰上恶劣天气机场限流，但早晨航班流量一般较少，因此排队起飞的概率也大大减少，从而也进一步减少了延误的概率；

　　3、疫情期间，早上的人流相对也较少。

　　而到这，第一天的行程也就结束了！明天开始我们也将正式踏上奥迪Q7无畏体验季的行程。

　　不说了，我要去充电了！

沙漠行驶小知识：

　　大家也都知道胎压越高，轮胎接地面越小，在沙漠里则越容易陷车及抓地力锐减；因此进沙漠前放气的主要原因还是为了增加轮胎的接地面积，保证轮胎在沙面的抓地力和附着力，从而获得更好的动力；

　　同时，沙漠中的中温度比较高，放气后胎压降低，还能一定程度上减少爆胎发生的概率；

　　而目前常规的放气标准是下降1.2bar；若是SUV车型，则需下降1.5bar左右。

　　不过这还只是沙漠的开始，接下来我们将驶入难度更高的沙漠。

体验了一番过后。。。

　　在需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴特别是在极限条件下，前后比例更是可以达到70:30、15:85。

体验了一圈我也来给大家总结一下沙漠驾驶技巧：

　　1、起步的时候，切忌大油门以及低速四驱模式，这种大扭矩的起步方式很容易造成轮胎陷进沙子了。一般第一次起步没有成功就不要再次勉强继续尝试第二次了，强行起步轮胎则会越挠越深，等于在给自己挖坑这时候建议下车看看实际情况，并尝试轻油门倒车+摆动方向盘，或者用铲子稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。

　　2、一旦发现轮胎开始打滑要立刻松油门，千万不要试图靠踩油门冲过去。猛踩油门不仅会让轮胎空转越陷越深，并且轮胎过度空转还可能烧毁差速器。

　　3、行驶之中对油门的控制也非常重要，最好不要超过三挡，让发动机保持较高的转速是沙漠行驶的一个重要原则。因为档位越高转速就越低，相对应的扭矩就变小。

　　4、行驶过程中不要轻易停车，就算停车也不好踩刹车，让车子自然停下来。因为如果踩刹车会在轮胎前推起一堆沙子，重新起步会很艰难。

　　5、在沙地冲坡时，千万不要随便将方向盘打死，这样非常容易损失上坡的速度，以至于无法冲坡成功；同时也容易导致车辆滑沙失控。

想要这张图片的朋友，也可以在下方留言@我，并留下邮箱

　　大家对于沙漠驾驶还有什么疑问，还可以在下方评论区中@我进行互动。

 　　同时，第一天的行程也就到此结束（其实第一天更多是进行试驾体验）而明天我们将前往石油小镇去感受当年柴达木盆地的开拓精神。

　　据说在古代，当金山口还曾做为丝绸之路青海道一个重要山口，在丝路北线被阻断的时刻，做为辅道连接着内地与西域联系。许多丝绸、瓷器等物资，在河西走廊重镇敦煌通过当金山口翻越祁连山，穿过柴达木盆地北缘地带，抵达柴达木盆地中的吐谷浑王国，随之中转至各地。

　　而一年中更是有三个季节这里都是冬天，多有暴雨暴雪天气、自然环境极其恶劣，而这的工作人员见得最多的就是雪和芨芨草。

　　可能大多数网友对41km的长下坡没什么概念，毕竟大家开的都是小型车。

　　但这样的公路对于大型车来说简直就是一个噩梦，在如此陡峭的路段行车，不仅仅对车辆的刹车和动力性能是一个考验，同时驾驶员的技术也是重中之重。

　　根据当地人介绍，虽然很多司机明知道这条公路危险，但每年还是有不少人为了节省一点油钱，抱有侥幸心理，在这段大下坡上把车挂到空挡开始滑行，从而最终酿成大祸。孰不知，这段看似平坦的下坡落差极大，不知不觉中，车辆的行驶速度就会因惯性变得非常快，而在司机发现问题的时候，车速往往已经很难控制，采取紧急制动极易引起车辆爆胎、起火,甚至制动失灵，最终造成车辆侧翻等事故。

　　看到这，各位看官是不是觉得游记才刚刚开始，不过不用着急，在下个星期更新的下一期中，我们将驾驶着新款奥迪Q7越过当金山，正式进入青海省，深入石油小镇，寻味不曾被人发现的新中国发展历史；走访网红打卡点“火星营地”，看奥迪与航天人的密不可分精神；并探索地球上最接近火星的神秘地区，敬请期待！

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）