重回东风日产的怀抱 启辰能成为最亮的“星”吗？

　　【太平洋汽车网 文化频道】去年底的广州车展，东风公司首次对外透露了变革的讯息。公司高层在接受访问时表示，“旗下的品牌东风启辰将会积极开拓新能源市场、努力成为公司双积分的贡献者，同时也将在本土技术和商业模式层面进行探索”。

　　这一消息也很快转化成行动，就在2020年行将结束之际，东风汽车官宣业务整合，东风启辰重新纳入东风日产的管理，成为东风日产的子品牌。那个“出走闯荡”的少年，时隔四年重回东风日产的麾下，由诞生、独立，再到整合，这个经历十载年华的品牌，走的每一步并不轻松。

　　启辰品牌的由来，还要追溯到12年前的中国车市。2009年，出于发展国内汽车产业的需要，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划细则》，这一细则主要针对的是2009-2011年国内汽车产业的发展，支持车企通过自主开发、合作开发或国内外并购等方式，来发展自主汽车品牌。

　　在这样的政策导向下，主流的合资品牌为了拓展市场和赢得在中国扩建工厂的机会，争相亮相了对应的品牌和车型，因此也诞生了“合资自主品牌”的品类。犹如现时发展新能源汽车一般，当年“野蛮生长”的方式同样五花八门。

　　“合资自主品牌”听起来怪别扭的，其实它是以合资公司为主导，通过购买或引进外方汽车产品、技术或平台等方式，自建品牌并运营。在当时的市场环境下，合资公司想要打开市场，但又不想原有的品牌形象被无形的拉低。同时，国内的车企也能够从中吸收经验，双赢的态势让推行这一模式变得可能。

　　大众、本田、丰田、现代等车企在中国的合资公司，都曾经发布过“合资自主品牌”和对应的车型，其中不乏纯电动车型，像上汽大众（上海大众）的天越、一汽丰田的朗世和北京现代的首望等。但发展的势头并没有如宣传时来得猛烈，众多品牌在车展集体亮相后，真正实现量产的车型屈指可数。

　　如果说上述的“合资自主品牌”属于“熟悉的陌生人”行列，那留存下来并有一定影响力的品牌非宝骏和启辰莫属，而广汽本田理念、东风本田思铭等，目前市面上也还有在售的车型。这类品牌诞生于中外合资的公司，品牌层归属于合资公司，因此算得上是合资自主品牌。

　　为什么说非宝骏和启辰莫属？这也与它们曾经强势的市场表现有关。

　　2018年，宝骏品牌实现了87.91万辆的年度销量成绩，占据了上汽通用五菱超过40%的份额。以MPV明星的730、紧凑型SUV的560以及小型SUV的510车型，在各自的细分市场里，冲击着销量榜宝座。宝骏车型以较高的性价比，在一众合资自主品牌中确立了“江湖地位”。

　　而启辰也是这类品牌的又一个明星。在2012年品牌首款新车上市后，随后的4年时间便收获了45.6万个用户。并且与其他合资自主品牌不同，启辰在车型矩阵方面的布局迅速，车型涵盖了主流关注的轿车、SUV、MPV细分领域，依托东风日产提供的技术，也算是闯出自己的一片天地。

　　只不过近些年市场环境的变更，使得这些品牌的发展受到了制约。现在的宝骏和启辰，更像是一对“难兄难弟”，随着自主品牌的向上发展和合资品牌的亲民化，它们的生存环境变得更加的艰难。因而我们也看到了脱胎发展的“新宝骏”，还有重回东风日产怀抱的启辰。