福特翼搏家族史 听说节能与运动更配哟

● 第二代福特EcoSport 的诞生

　　EcoSport家族在拉丁美洲的热销，让福特美国总部毫不犹豫地拍板，开始研发第二代车型。

　　在“One Ford”的福特品牌全球复兴战略计划号召下，第二代福特EcoSport改用福特全球化B平台（Ford global B-car platform）中的B2E分支，投放市场也不再局限于此前战果丰收的拉丁美洲市场。

　　成为福特全球车型的第二代EcoSport，由福特汽车800名设计师和工程师组成的全球研发团队打造，研发理念与上一代车型完全一致——既要节能，又要运动。

　　　由于这次的开发任务不再是福特卡车部门独揽，第二代EcoSport的气质里多出了好些城市时尚元素。视觉印象最深刻的，当然要数“马丁脸”家族设计了，这个元素同时也在新一代蒙迪欧、中期改款嘉年华、新一代金牛座等福特车型上展现，对提升整车观感的霸气程度有莫大帮助。

　　率先发布的量产版本为国际版，此后便有南美版、中国版、印度版、欧洲版等等地域版本诞生。各版本之间的尺寸、外观、内饰并无过大区别，仅是动力配置上，会根据当地燃料供应规律而修改，比如巴西/印度等地适合主推汽油/乙醇双燃料动力、中国适合主推汽油版、欧洲适合主推柴油版。

● 第二代福特EcoSport 入华销售

　　中国市场对SUV的热爱，特别是对小型SUV的追崇，让越来越多合资企业在华投产此细分市场的车型。在2012年10月别克昂科拉上市之后，福特紧接着在年底量产了第二代EcoSport，并将其命名为“翼搏”。

　　虽然翼搏在国内的上市时间被推迟到2013年3月，但9.48-12.78万元的售价在合资阵营可以说是完全没对手可言的，此前也绝无媒体敢于猜测，10万以内能买到一款刚刚才在海外发布的合资SUV新品。

　　更值得一提的是，长安福特在第二代EcoSport国际版的基础上，对国产产品进一步扩大加长，特别是国人最关注的轴距部分，在加长至2530mm后，离紧凑型SUV仅是一步之遥了。

　　接近角23°、离去角36°、涉水深度550mm、空载离地间距200mm，这些数据都赋予了福特翼搏相当可观的道路兼容性——当然它不可能带你去陆地巡洋舰才能到达的地方，但如果让它做一般轿车难以胜任的轻度Off Road，想必难不倒翼搏。

　　上一页我们提到，2007年中期改款后的EcoSport内饰，向着城市时尚轿车的方向迈了一大步，而如今第二代EcoSport车型，则蜕变成福特家族风统领下的时尚设计风格了。这套来自嘉年华的内饰显然被重新修饰过，少了圆润多了菱角，更匹配EcoSport家族的不羁性格。

　　最令国内消费者关注的还是动力方面。嘉年华上的1.5L自然吸气四缸汽油机，毫无悬念地来到翼搏发动机舱内，动力数值为81kW（110PS）/140Nm，可选5速手动和6速双离合。

　　若是感觉还不够劲道，福特EcoBoost系列明星机型首次入华，可谓国产化的一大亮点。作为2015沃尔十佳发动机之一，1.0T EcoBoost的升功率高达125PS，配合5速手动变速箱后，工信部百公里综合油耗仅为5.7L，在SUV届绝无仅有。

　　不止是工信部测得低油耗，就连海外媒体也测出了第二代EcoSport车型在燃油经济性上的佳绩，其中1.0T车型实测出5.29L/100km，比我国工信部油耗还要低。

● 编辑结语：

　　在城市化进程中，小体型、大用途的多功能车型逐渐得到消费者最多的认可，特别是在SUV风盛行的中国，合资SUV成为消费者购车的首选目标。福特EcoSport从2003年发布以来，就是为拥挤的城市生活与狂野的郊区游乐同时准备的。

　　福特翼搏在保持自身运动特性的前提下，借助福特发动机科技的进步，给出了越来越友好的燃油经济性；在国产版本车价极其合理的前提下，每走一公里还能省下好些汽油钱。亏待了中石油中石化，但从来没亏待自己，这就是翼搏应有的生活态度。