顽强or顽固？ 坚守中国市场的小众品牌

● 西雅特（SEAT）

　　聊了那么久怀旧品牌和改装品牌，我们来聊聊家用车品牌。西雅特是一个西班牙汽车品牌，它的起源要追溯到1940年，先是为菲亚特代工汽车玩了20多年，接下来开始自产自销，并于1981年解除与菲亚特的联盟关系。就在第二年，西雅特与大众结盟，开始生产Passat、Polo等车型，并在1986年-1990年间，逐渐被大众集团收购为全资子公司。

　　西雅特与中国市场的缘分并不十分好看，第一代Toledo到中国成了奇瑞风云，第一代Ibiza到中国成了南京跃进英格尔，第一代Cordoba到中国成了大众都市高尔夫，直至2011年才真正戴着第二代Leon和第四代Ibiza入华销售，如今在华拥有西安、广州、苏州、南京等11个城市的直营门店。

　　西雅特汽车在华主要产品

　　你没看错，这台跟Polo同平台打造的第四代西雅特Ibiza，最高售价来到18.88万，好一个吉利数字，已经接近奥迪A1的价位了。要性能没性能，要品牌没品牌，要样子那还算不赖吧。

　　第二代西雅特Leon入华的时候就开始提供2.0T的CUPRA性能版本，至今来到第三代西雅特Leon也没改变。CUPRA可能是Leon在中国市场出现的唯一理由，但接近30万大关的售价，让任何钢炮爱好者都提不起精神来。要知道，拥有神车VW车标以及GTI尾标的那台高尔夫，也才24万不到。

　　第二代西雅特Alhambra（欧悦搏）是个更奇葩的存在，这台尺寸与夏朗几乎一致（同平台）但品牌定位要低上一大截的西班牙品牌MPV，居然开了一个比夏朗还要高的价格，问题是夏朗也是进口的呀。于是我们猜到了结局：进口夏朗卖不过国产奥德赛，进口Alhambra卖不过包括进口夏朗在内的所有欧洲MPV。

　　赠予西雅特的一句话

　　降低定位并进行大规模国产化才是唯一希望，其余方法都只等同于烧钱玩。

● 道奇（Dodge）

　　道奇可不是一个肌肉发达头脑简单的家伙。早在1900年，主营发动机和底盘配件制造的道奇兄弟公司就已经成立了，1914年成为整车厂并在1917年达到了年销量10万的记录。可惜道奇两兄弟英年早逝，其继承人决定卖掉这家车厂，最终在1928年被克莱斯勒全资收购。克莱斯勒是什么家伙，中国人特别有话语权，所以在克莱斯勒的“关照”之下，道奇过得也并不咋滴。道奇经历了1998年“戴姆勒-克莱斯勒”的合并大业，又见证了2014年“菲亚特-克莱斯勒”的合并大业，如今，道奇成为了菲亚特旗下的全资子公司的全资子公司，两个字说完就是——没权。

　　道奇在中国的日子过得怎么样，相信大家深有体会，因为其母公司克莱斯勒也过得一塌糊涂。由于道奇酷搏、道奇锋哲、道奇凯领这三台落伍到掉渣的车型停止进口，目前道奇品牌在华只有一款大贸车可选（另有小贸车Ram），这也很好地解释了为何你几乎找不到道奇4S店（一个店只摆一款车怎么个卖法），而只能在广菲克、Jeep和一些进口车专营店里面购入道奇。

　　道奇汽车在华主要产品

　　道奇酷威（Journey R/T）是道奇品牌在华的唯一中流砥柱，打开道奇中国官网时甚至能发现官网就叫“道奇酷威”，好一个孤胆英雄。只是，中国市场真心不缺中型SUV，如今连汉兰达都不能号令天下了，道奇哪有实力让劲敌们莫敢不从？

　　道奇公羊（Ram）大名鼎鼎，如今在北上广深时不时能见到小贸进口的道奇Ram1500，5.7L大排量、Hemi V8、自然吸气，三大要素诠释了传统思维下的美国车必备修养。 不过要提到走量的话，这车当我没说过。

　　赠予道奇的一句话

　　请问：你家的Challenger呢？你家的Charger呢？你家的Viper呢？