从苏联到德国 新中国公务用车车型简史

　　[太平洋汽车网 导购频道]新中国成立后，出于意识形态，我国效仿苏联，建立了公务车使用制度。汽车曾作为一种生产资料配给政府官员，不允许私人购买。而后，由于管理上的混乱，国内公务车市场出现了购置费用持续增长，维护费用奇高等种种问题，我国一些单位一辆公车一年仅维修费用就高达10万元以上。今天，小编就和您徐徐道来国内公务用车的故事。

　　所谓公务车，是指国家财政出资购买的，用于政府事务的车辆。当时的说法是县团级以上的干部才能乘坐轿车。但实际上，这种待遇到了上世纪80年代才逐渐被县团级享受到。国内公务用车大致可分为以下四个阶段。

　　第一阶段(1949-1978年)：建国初期，社会主义国家车型大联欢

图中车辆为美军威利斯吉普

　　在建国初期，国家领导人坐的车辆许多是解放战争时期保存下来或国际友人援助的。比如，毛泽东在1949年进入北平阅兵时，乘坐的就是缴获过来的美军威利斯吉普。

太拖拉603

北京吉普212

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华沙200型

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伏尔加轿车

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　　50年代起，随着一汽等中国本土汽车厂的建立，中国开始制造自己的汽车。此时，公务车以东欧采购与国产汽车相结合。进口公务车的使用仅限于局级以上的干部，其他级别的机关基本是以北京吉普为主。

左：吉姆轿车    右：吉斯轿车

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上海牌轿车

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　　早期最高档的“进口公务车”莫过于苏联吉斯牌和吉姆牌轿车。这些车最初是供国家领导人使用的，后来配备给副省级以上干部。波兰产的华沙200轿车，苏联伏尔加系列轿车则为局级干部使用，部队上大多使用苏联生产的嘎斯69越野车，一般性的外宾接待则由太拖拉603轿车完成。60年代起，国产轿车渐渐成了公务用车得主力军，包括红旗CA770轿车、上海牌轿车、北京212吉普等。

红旗CA770系列检阅车

我国对公务车型的研发也有一些尝试

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