2008北京车展PCauto最新报道：

　　动力配备全面领先同级别对手

　　日产汽车一直在发动机环节投入大量研发力量，从2.0系列的直列发动机（日产品牌在世界范围内的汽车比赛场上一直以其2.0L赛车发动机引为傲）到3.5L V6发动机（惟一连续14年获得“全球十佳发动机”称号）都在行业内声誉远洋。

　　特别是此次全球首发的东风日产新天籁配备的250 XL和XV车型都配备了2.5L V6发动机，相比竞争对手同排量发动机大都停留在直列4缸发动机的水平上，可谓非常令人动心。V6发动机振动更小、运转更平顺、噪音也更低的特点一定能为新天籁得到消费者先入为主的肯定得分不少。而且V6发动机不仅在结构上领先，在匀速运行情况下的油耗和瞬间爆发力方面也有着直列发动机所无法比拟的优势，从而让天籁在动力系统方面大步超越竞争对手。

　　在传动机构方面，日产汽车在2002年就实现了世界首次将CVT搭载于3.5L的大排量车型上。新一代天籁搭载的新一代智能CVT无级变速系统（XTRONIC CVT）是日产第3代CVT，也是世界上最大排量的带状CVT。此CVT技术顺畅而平稳连续的加速，改进了加速性能和燃油经济性，并且改善了应答性和稳定性，其变速时间比以往缩减了30%。

　　因此，现款天籁顶级的3.5L排量车型才采用的CVT变速系统将全面引入新天籁。直接采用CVT无极变速系统将使新天籁成为目前同级车中唯一的选择。这表明出了日产汽车在大排量发动机配备CVT方面确实走到了其他对手前面，目前全球中大排量车型中，也只有奥迪才能普及。而且，日产新天籁还顺应当代车主们的使用习惯，为新一代CVT变速系统增加了手动加/减档位的模式，增加了驾驶乐趣。

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