[2008北京车展]PCauto专访比亚迪_公关部经理王建均
2008北京车展PCauto最新报道：
太平洋汽车网：非常荣幸今天邀请到比亚迪接受我们的专访，两年一届的北京车展又召开了，那请您给我们介绍一下这次车展为广大消费者带来哪些车型？
嘉宾：感谢太平洋汽车网的支持，提供比亚迪汽车跟太平洋的网友见面的机会，这次比亚迪以和谐共享为主题，展出了F3、F2、F8，还有F3DM商务电动车，F6DM商务电动车，我们希望充分运用两大技术平台和技术，缩短比亚迪与世界汽车制造水平的距离，也希望比亚迪能够茁壮的成长。
太平洋汽车网：我们知道比亚迪从1995年成立，利用8年时间做到全球最大充电电池企业，同年进入汽车领域，比亚迪取得今天的成功它的奥秘是什么？
嘉宾：比亚迪1995年成立到现在，成功的奥妙我觉得可以概括为“认真”二字，以认真做事的态度、认真的产品质量、认真的客户服务取得很多的市场份额，现在您说到手机电池第二位水平，目前集团已经取得四项世界第一的水平，在业内我们市场份额是全世界第一市场水平，在全球市场份额60%以上，手机锂电池我们也是全球第一水平。我们在其它领域还有一点欠缺，属于第二位，手机塑胶壳或者手机整胶我们也是全球第一，我们之所以取得这么好的成绩，到今年十多年的时间取得这样的市场份额，认真是非常重要的，企业内部有句话，向认真要未来，只有认真未来才有希望。
太平洋汽车网：当初为什么会想到要投入汽车行业？
嘉宾：我们1995年进入汽车行业的时候，我们公告里一再强调未来中国汽车市场是一个蓬勃的市场，非常繁荣的市场，随着全球能源紧缺新能源汽车开发会进一步提高，比亚迪在1995年具有全球顶级移动能源制造技术，从03年到现在5年的时间我们已经成为了目前中国新能源汽车开发最忠诚的推动者或者最积极的实践者。我们5年来在新能源汽车领域开发一直没有停滞过，上一届车展我们展出了电动车，这一次展出了DM车，我们就希望推进新能源汽车在中国的应用。
太平洋汽车网：从比亚迪F3到F6，比亚迪汽车的脚步越走越快，2008年厂家对这两款车的销售目标是什么？
嘉宾：08年整个比亚迪汽车销售目标是20万辆，F3还是今年的主力车型，我们设想是15万辆来自F3系列。F6代表更高制造水平、更精湛的制造工艺，所以设定目标不是很高，我们希望推出这款中高级车给用户、消费者带来不一样的感觉。F3推出的时候大家给我们很多的支持，F6推出的时候，朋友告诉我进一步体会到了比亚迪在进步觉，所以我们踏踏实实做产品、踏踏实实做产业，让消费者感受到比亚迪进步的脚步。
太平洋汽车网：请问比亚迪F1主要针对消费者消费者研发设计的
嘉宾：F1是我们上市的小车，我们希望把这款车打造成中国新一代新青年的轿车，这款车型目前各方面专家媒体用户的反映，对造型是认可的，认为时尚动感，很酷的感觉。动力也很好，搭载了比亚迪BAV电动发动机，目前排放符合公布的法规要求，材料也符合环保再生要求的标准，这款车我们希望能够成为中国年轻人在购买的时候首要选择，正如一些专家提到的F1这款车已经改变过去中国过去微型车市场上给消费者的印象，代表了中国小车制造水平达到一个新的阶段和水平。
太平洋汽车网：目前比亚迪F1有没有目标竞争对手，跟竞争对手相比较有哪些优势？
嘉宾：我想F1肯定会遇到方方面面的竞争，但是F1需要的是市场最大化，我们在推出时间、希望它能够做到最好，至于说目前国内这些车型或者车系对我们影响肯定有，但是我们会正确看待，因为我们觉得这款车和国内目前的微车不应该用一个眼光来看，因为它已经超越了目前国内小车给消费者的观感。
太平洋汽车网：我们知道比亚迪做电池起家，比亚迪一直都期望用更加环保的电能来替代燃油动力，此方面厂家进展是什么样的，有没有对车型的推出有一个时间表？
宾：新能源开发是比亚迪最执着最坚定的，一直没有停顿，包括这次带来的F3DM、F6DM，我们认为这两款车是最接近商业化的产品，它是油电混合动力，是世界上比较领先水平的可插入式的充电模式，我们在前期也看到资料目前拥有可插入充电模式的油电混合车只有通用、丰田、比亚迪展示过，这款车技术水平技术含量是世界顶级的，我们也希望尽快推向市场，目前F3、F6DM电动车，我们希望08年低进行小量的投放，昨天我们发布了它的终极目标，目前这款车搭载的电池实验阶段已经开始了，它的驱航历程是400公里，我们希望两三年内完成准备，我们也考虑到消费者使用成本等方面，两三年之后希望推出这款商业化的车。
太平洋汽车网：您是怎么看待国际上丰田、本田混合动力，以及宝马轻动力的节能方式，比亚迪汽车电池的梦想与他们节能的概念相比有哪些区别？
嘉宾：我们认为新能源开发都有途径，各个企业都有自己研发的目标，比亚迪坚定不移的走的是移动能源，就是利用电池技术方面进行新能源开发。我们看一下国外主流的生产厂家，过去主流新能源包括太阳能、天然气等等，我们现在又看到很多企业又重新回到电池，用电池作为替代产品，因为它是最实际、最接近于商业化的。比方说我们自己的F3DM、F6DM的成本要比其它的电池低，而且安全性也非常好，能够抗碰撞、抗高温，搭载电池首先要考虑到安全性的问题。第三我们要考虑到成本，电池成本要比整车要高，所以我们必须要用低成本，要让消费者能养得起。国际上在新能源电池上面，我觉得各个企业都在回归到电池。
太平洋汽车网：目前从电池技术进展来看，您认为它后期可操作性会比其他的混合动力实现起来更加容易？
嘉宾：更接近于商用化，更能让消费者买的起、用的起，而且这种技术相对安全性好，我们首先是考虑整车使用的安全性。
太平洋汽车网：目前不少厂家都开始生产SUV越野车、MPV商用车，那么比亚迪会不会涉猎？
嘉宾：比亚迪在产品规划忙面有自己深入的考虑，我们也进行充分调研，考虑中国市场情况，我们在产品规划方面首先推出了轿车系列，后续也有MPV和SUV的规划，两三年之内你会看到比亚迪推出一些其他方面的新车。在研发方面我们更追求精益求精，我们王总一再强调一个产品的成功百分之八十在于设计，所以我们更在乎设计阶段的准备，只有设计成功、设计叫大家满意，推向市场的时候才会有好的市场预期。我们在这方面非常谨慎，包括前期进入行业我们长达三年的准备才推出F3，所以我们希望作为一个后来者的企业能够做的更好，我们要吸取所有前辈企业在中国制造工业水平或者这个行业所有的经验教训，我们希望做的更好，希望从他们身上学到更多东西。
太平洋汽车网：我们知道F3一上市就非常受到市场认可，很多消费者对它的外形考虑更多一些，因为它跟目前合资企业的车型比较类似，这种现象是不是比亚迪市场策划方面的一个策略？
嘉宾：首先我要说的F3它是我们比亚迪实验研究院自主研发的一款车，而且具有完全知识产权，去年广东省知识产权局专门还给我们授了一个知识产权的金奖，首先我们尊重知识产权，我们要靠创新解决产品的问题，有一个精神，创新为王、技术为本，包括F3的研发上都采用欧4技术，采用了一些流行元素，首先我们创新这个产品、我们设计这个产品，我们采用了这种流行元素可能大家更能喜欢，更能叫中国消费者接受，更加喜欢。我觉得让消费者喜欢，我们自己又创新创造了他，这样我们就成功了一半。
太平洋汽车网：目前比亚迪在国际出口方面有没有一些进展？
嘉宾：目前比亚迪在做国际出口方面，一直在有步骤的推进，因为比亚迪在安徽领域做国际贸易，有很丰富的国际贸易的人才和体系，我们有欧洲的公司、美洲公司，都会给汽车的行销进行有力的支持，目前主要出口是俄罗斯，在欧洲和北美做进一步市场准入的准备，认证、经销商服务体系开发等等，我们认为首先做好服务才能做销售，因为服务体系准备完之后才能做好销售的准备，如果没有一个服务体系的支持对我们品牌损失是非常大的，我们在海外市场是积极跻身拓展。我们国内也是这样，国外会做的更加谨慎一些。
太平洋汽车网：您是第几次来参加北京车展？
嘉宾：比亚迪进入汽车行业之后我就一直在参加，每届都来，我有一个最大的感觉，我参加北京车展就感觉到比亚迪在不停地成长，第一次进入汽车行业的比亚迪，2004年北京车展，我们的展位很小，在老展馆的门口，只有几辆车，大家都不知道比亚迪，灯光、设计都没有现在这么现代。到了后期，第二次就大了一些，这次我们带来了900平尺，面积一届比一届大，布展的水平还有我们带来产品的水平都有进步。
太平洋汽车网：非常感谢比亚迪今天接受我们的邀请和专访，也祝愿比亚迪在以后取得更好的业绩
嘉宾：我们也希望比亚迪汽车和太平洋汽车一路驰骋，共同见证中国汽车的成长。
