[2008北京车展]06北京浮躁的车展 给自主品牌概念车泼泼冷水
2008北京车展PCauto最新报道：
2006北京车展开展在即，各种振奋人心的消息和数据接踵而至，39辆概念车，92辆中国首发车，10辆全球首发车，创历届之最，跻身国际A级车展行列。尤其是各大自主品牌在本届车展上唱起了主角，风头丝毫不亚于任何一家国际品牌，纷纷献出了各自最新的车型及概念车，弄得中国人民热情高涨，似乎自主品牌的研发实力又提升到了一个新的层次，厂家对此自然也很受用，品牌的档次和知名度无疑又能提高了，潜台词就是：概念车！我有，我可以！我跟那些小品牌可是大不一样了！
可不是，本届车展不少自主品牌都争先恐后的推出了概念车，目的是什么？炒作？笔者很想给这种浮躁的作风泼一泼冷水，反问一句：中国人民真的拥有自己的概念车了吗？可惜，笔者毕竟不是此方面的专业人士，无法给出一个权威的论断。但恐怕，这当中，相当数量的概念车都是言过其实的。
吉利概念车“风隐”
从销量来看，奇瑞是自主品牌中的老大，这次它带来了三款概念车型，均由国外知名汽车设计公司设计，涉及SUV和轿跑车型。而吉利也匆匆推出了命名为“风隐”的双门概念车，采用了以往只有超级跑车才使用的剪刀门设计。除此之外，海马、长安、华普等也都有自己的概念车。可以说，稍微有点实力的自主品牌，都不忘借车展的时机亮相几款概念车，为自己造势。
但是，概念车的称号似乎都是厂商自己所赋予的，按照国际通用的解释来看，它们是否符合概念车的定义呢？所以我们先要搞清楚什么是概念车。概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。 概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
长安概念车“星晴”
简单来说，衡量一款概念车，可以从内外两部分来看。外部自然要有够炫的外形设计，能够代表未来发展的一些趋势或者启迪。而内部，也应该有最新的科技含量，是比较超前的，还处于试验阶段的某些技术。虽然大部分概念车永远都不会量产，但是在这些车上出现的一些设计思路、高新技术，很有可能会被之后开发的量产车型所采用，概念车给我们指出了无数条路，有些是死路，有些却是明路，概念车不应该仅仅是炒作的产物，自主品牌的概念车，很多即是这样，不久便没有下文了。
奇瑞概念车“她”
早在上个世纪，上海泛亚公司就推出了一款自主设计的概念车“麒麟”，当时同样传的沸沸扬扬，可惜不久之后便销声匿迹了。擅长炒作的吉利，在去年的上海车展上展示了一款名为“吉利城堡”的多功能车，今年又推出了“风隐”，这就像时装秀一样，有一些夸张和作秀的成分在内，却也仅限外观，内装似乎依然是一副老吉利的样子，没有技术含量，距离实用化还有一段距离，以吉利目前的实力和定位来看，这两款概念车无疑都不适合吉利现有的产品体系。吉利的概念车离实用很远，而奇瑞的概念车却离实用似乎很近，反而也变得不像概念车了。奇瑞的“他”和“她”，从外观来看都具备比较成熟的设计思路，虽然外观有些前卫，却尚未跳出我们现有审美习惯，完全可以投入实用，概念车则恰恰都是比较超前的。而华普的概念车CI-1，采用混合动力技术，外观则与一般三厢轿车无异，却也被称之为概念车，依笔者看来只能算是新能源车型而已，就像比亚迪电动车F3e一样，恐怕大部分人都不能一眼“识别”出CI-1也是一款概念车吧。可见，概念车这一称谓已经被滥用。
上世纪上海泛亚概念车“麒麟”
根据国内一些汽车研发制造行业专家的说法，目前国内尚无真正意义上的概念车，因为它们都还不具备概念车的一些必要元素，概念车需要强大品牌实力的支持，雄厚的资金和研发实力，显然对尚处起步阶段的国内自主品牌来说还比较勉强。既然北京车展已经跻身国际A级车展行列，那么作为最引人关注的概念车，水准也应该与国际同步，如果只是拿一些糊弄国民的车型来充当概念车，只会为国外同行所取笑，反而降低了北京车展的档次。
自主品牌们，踏踏实实的造好老百姓买得起的好车吧，把有限的资金投入到无限的技术研发方面去，必要的品牌宣传是需要的，但不要停留在仅仅炒作的层次上。
