PCauto原创文章 未经授权禁止转载
现代资讯业的发达，使人们能迅速了解到世界各地发生的新闻事件，美国的911事件还让人记忆犹新，当飞机撞击世贸大厦后，不隔几分钟电视屏幕上即直播了现场实况。现代的信息技术发达到如此的程度，人们通过电视、广播、报刊、互联网等消息载体均能了解到关于世界各地的各种各样的信息。只是限于个人能利用到的渠道，了解到消息的时间快慢不同而已。对于本田的FIT（飞度），人们认识它并了解它最后喜欢上它，同样也可通过各种信息媒体。无论是报刊还是互联网站点，关于本田小车FIT的新闻信息都占据了相当大的篇幅或服务器容量。
最初认识本田FIT还是在2001年。当年FIT首先在日本本土推出，工厂随即收到纷至沓来的定单，虽然当年的日本汽车销量冠军仍然非FIT所得，但第二年的市场态势迅速被改写，2002年全年的销量冠军被本田FIT如愿收归囊中。而此时，我国香港地区已经有FIT车款的销售，并且国内媒体也传出消息称广州本田将推出一款经济性轿车。由于广本官方曾宣称，该经济性车会是非常有竞争力和针对我国的实际市场需求研发。因此，基于前一个因素，很多媒体都将该车型的聚焦到正在海外热销的FIT车系。而关于后一个因素——恰好在广本正式公布其经济性轿车前几个月，三厢FIT在国外上市，名称叫做FIT ARIA，在泰国叫CITY。该车采用了与FIT一样的平台，但外型却几乎不一样，可观性大不如两厢版本。由于国内近年来均将国外的两厢原型车改成三厢车或者直接引进国外三厢车进行生产，如大众POLO、菲亚特西耶娜、神龙富康等车型就是代表，这种状况很大因素是由于90年代初神龙富康两厢车引进生产后面临的销售困境，后来神龙干脆在富康基础上加多一个尾巴成为988，却成为直接对撼一汽大众捷达的新车型。直至今天，神龙在988基础上推出了爱丽舍，但“两厢爱丽舍”却迟迟不见在街头露面，只是在PCAUTO发布的经销商信息中偶然出现过，却未见有神龙官方的宣传。据说，这种状况是由于国内市场对三厢轿车车型的倾斜性需求偏好导致的，国内数个厂家都不同方式表示，大概的意思就是，经过市场调查结果显示，相比于两厢轿车，消费者对三厢轿车的认同和需求更高。
这就是说，在中国生产轿车，是不可能没有尾巴的，要么生产三厢，要么三厢两厢齐头并进。神龙富康、POLO、西耶娜就是这类情况。但他们的三厢都是在两厢车量产一段时间后才跟进。而广本就反其道而行之，由于国外已经有了三厢FIT，为了一步到位满足国人的需求，干脆直接引进三厢车型。三厢飞度正式亮相后，面对记者的提问，广本官方人士门胁轰二解释说，之所以设计成三厢是因为对市场做了深入调查分析后发现中国的消费者更喜欢三厢轿车，即将生产的三厢飞度是专门为中国市场量身定做的。明眼人都知道，这明显是冲着此前在国内推出的两厢车的市场反应来的，目的是为了慎重起见，果然，工夫不负有心人，广本精心策划的飞度在此后正式上市的日子里变得香饽饽，市场反应一片大好，定单如雪花般飞至工厂。但国内的消费者依然诟病这个车型，市场上形成了另外的一个强烈的声音。诟病的原因是国外还有一款外型更好看的两厢FIT，这个声音就是广本何时才能推出两厢FIT。