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单凭一场歌舞升平、以国外豪华品牌为主导的国际车展，真的能终结国内以经济型、中级车型为主的车市淡季吗？据媒体报道：连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场，5月份的销量出现全面滑坡，比上月骤然下降20％，库存积压占到总产量的10％以上。有的企业销量下滑竟在30％以上。有销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。市场滑坡直接的原因并不难找：经济软着陆带来的银根收紧，购车贷款紧缩，挡住了一部分购买力；入世5年的保护期临近结束，老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望；年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心，买涨不买落更加雪上加霜……
显然这些车市中深层次的原因，不是车展上滚滚的人流，和那些令人赏心悦目的概念车所能解决的。也许也有人说，广本1.5L风度和两厢飞度、东风标致307价格公布，这些不都是利好的消息吗？况且不还是有奇瑞SUV、北京现代Tucson、东风悦达起亚嘉华等新车也发布吗？但是不要忘了在追逐眼前利益的市场氛围下，受欢迎的新车逃不了加价卖车的命运，加价现象的出现，使得消费者对厂商的信心进一步下降，持币观望的气氛也更浓厚；至于车展上亮相的新车，离正式上市还有一长段时间，更属“远水难救近火”。
当然无法否认，2003年的北京、上海两大国际车展，是以超常规高速发展的中国车市的助推器，是去年车市火爆的两个爆发点。但这主要是积累了多年的大城市轿车的购买力被释放，造就了车市的火爆。但经历了数轮“惊心动魄”的降价潮后，消费者的被厂家媒体联手点燃激情逐渐熄灭，取而代之的是更理性更精明，降价过频的负面效应已经充分表现在如今的淡市上。要终结淡季，单凭一个大众娱乐化的国际车展已经是不切实际的想法，厂家只有回到规范经营、提高服务质量、不断开拓新品以及未雨绸缪开拓中小城市市场的正道上，方能提高市场的信心，结束目前的淡季。在今后的中国汽车市场，竞争将成为一种常态，争得一个轿车项目，拿上一个品牌的经销权，就能稳稳地赚钱的时代恐怕已成幻想。
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