两年一度的北京国际车展今天终于正式开幕。与我国不断增强的综合国力、飞速发展的国民经济相呼应，北京国际车展在短短15年间，已经一跃成为全球第6大国际车展。展出面积增加到12万平方米，预计观众流量增加到40多万人次，与会中外记者1600多名。在近12万平方米的展出场地上，来自全球近1000余家厂商同场竞技。在“科技·品牌·信息·服务”的主题号召之下，包括轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测维修设备和其它汽车用品在内的万千商品争奇斗艳。数字是枯燥的，但数字也是也能说明问题的。北京车展的规模与国际影响力是毋庸置疑的。
随着国内车市蓬勃发展，诸多“国际性”、“规模空前”的车展在祖国大地上遍地开花，车展办得多了，人们看得滥了，自然会问：“到底什么叫车展？”按照车展组织者的说法，车展是为中外汽车企业提供宣传企业形象、提升品牌价值、发布最新信息、展示科技实力的平台，促进整车、零部件以及相关企业之间在科技、工业生产、内外贸易等多方面的综合性交流与合作。
眼下的北京车展，气势恢弘的展场里充斥着梦幻迷离的专业灯光，震耳欲聋、动人心魄的舞曲；少不了婀娜多姿的车模或热辣劲舞，以及在万种风情下身背“长枪短炮”搜寻最佳角度的“发烧友”和媒体们。在这种近似狂欢的气氛下，北京车展似乎更像一场超大规模的嘉年华，或一场供传媒大众享用的“媒体盛宴”。狂欢的嘉年华背后，是巨大的短期利益刺激，技术、交流、合作等初衷自然要靠后站一站了。然而就在车展开幕前，曾有媒体预测“国内汽车厂商普遍寄望，北京车展将终结淡季车市。”
那么北京车展能否真的救市呢？先让我们来看看此次参展厂家的分布：此次展览有12个展馆，其中有9.5个展馆是国际展馆，2.5个展馆给国内厂商。北京车展展位价格是每平米365美元。高昂的价格显然让不少进入市场不久的整车及零配件生产厂家望而却步，而实力雄厚的国外厂家并没因此减少争夺中国市场这块大蛋糕的力度。奔驰则携旗下21款产品参展，并独“霸”5号展馆；福特展馆贯通2号与3号馆，实际使用面积超过5000平方米，达参展面积之最；宝马集团展出超过20辆汽车和5辆摩托车，规模为该公司历届参展之最……再来看看我们的国内品牌，一汽、东风、上汽、广汽、奇瑞、华晨等中外合资或自主品牌虽均有出席，但其展位规模、参展车型数量、受关注程度，显然不如那些财大气粗的国外品牌。导致租金昂贵的原因是多方面，但有高达700万—800万美元的利润刺激下，承办方也不会对均衡国内外厂家数量，如何促进国内汽车行业发展上多做考虑了。