汽车安全性的标准是如何制定的？

汽车安全性的标准制定是个复杂且严谨的过程。

首先，要对汽车的整体结构、材料、动力系统和电池管理系统等进行安全性评估。像新能源汽车，结构设计得符合各种碰撞标准，如正面、侧面和侧滑碰撞。材料的强度、韧性和耐腐蚀性得达标。评估动力系统和电池管理系统，得防电池短路、过充、过放，还有动力系统过热、过载等问题。

其次，制定标准得考虑多方面。车辆结构要符合国家和国际的碰撞安全标准，能有效吸能和分散碰撞能量。材料得保障各种环境下的安全性能。动力和电池管理系统要有防短路、过充等措施。车辆控制系统得确保稳定和操控性。

全球很多国家都有自己的新车评价规程（NCAP）体系，像美国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚等。我国的 C-NCAP 充分借鉴他国经验，结合自身情况推出，且会随汽车安全技术提升而更新，难度逐步加大，增加了主动安全和车外行人保护等项目，与全球体系接轨。

制定汽车行业安全标准时，要涵盖车身结构、被动安全系统、主动安全系统、信息安全等方面，还得符合国家法规、行业规定和甲方要求。得规定好完成初步制定和修改完善的期限，以及甲方反馈和审批的时间。同时明确服务费用及支付方式。

像领克 08 EM-P 在安全设计上就很出色，用高强度钢材和轻量化铝材料，有独特的门环和防撞梁，基于先进架构，有独创车身关键安全技术和“全域安全+”理念，电池安全措施也到位。

还有 ISO 26262 这个功能安全标准，源自 IEC 61508，适用于量产车的电气和电子系统，涵盖开发全过程，目标是确保汽车设备和系统全生命周期的安全，有十个部分。