新能源汽车空调原理图与传统燃油车有何不同？

新能源汽车空调原理图与传统燃油车主要在空调压缩机的驱动方式以及暖风产生方式上有所不同。

新能源汽车通常采用高压电动空调压缩机，由动力电池驱动。比如宝马 530Le 插电式混动车型就使用电动制冷压缩机，其带有电驱动装置，可独立于发动机驱动空调器。电动空调压缩机通过高压电驱动，驱动电压处于 288V 至 400V 范围，超出会降低功率或断开。

而传统燃油车的空调压缩机由发动机通过传动带进行驱动。

在暖风产生方式上，新能源汽车的暖风通常采用电加热方式。电加热方式有两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。比如纯电动汽车没有发动机热源，需要靠 PTC 加热器的热能来采暖，PTC 加热器采用 PTCR 热敏陶瓷元件，热阻小、换热效率高。

而传统燃油车是通过冷却液将发动机的热量搬运到车内的加热器芯，对车内空气进行加热。

新能源汽车空调系统还包括一些特殊情况，像宝马 530Le 插电式混动车型的暖风热交换器集成在发动机和电机的冷却液循环中，由于混合动力车辆的特殊性，行驶时发动机无法将冷却液循环加热至必需温度，因此还配备了电加热器。

此外，电动汽车目前可选择的制冷空气调节方式有热电式制冷、电动压缩机制冷、余热制冷。而纯电汽车采用传统空调系统时，制冷原理与燃油车一样，但制热差别大。

制冷方面，都有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件，分工合作实现循环。制热方面，燃油车靠发动机热量，纯电汽车通常靠 PTC 电加热。热泵空调系统结构更复杂，能自由切换制冷和制热循环，能减少对 PTC 电加热的依赖。

在空调系统组成构造上，新能源汽车空调系统增加了 PTC 加热系统和电动压缩机。制冷系统由冷凝器、电动压缩机、蒸发器、电子膨胀阀、热交换器等构成，供暖系统有电子水泵、水加热器(PTC )、暖风四通阀、暖风芯体。

在能效比方面，电车空调系统能效比更高，在 3.0 左右，传统燃油车大部分是 2 多一点。但高速时燃油车空调冷凝器散热效率提高，能效比会提升至 3.0 左右。