双燃料汽车在低温环境下的表现怎样？

双燃料汽车在低温环境下的表现不错。

像奥铃 M 卡气体机在-10°低温下无需汽油就能启动和行驶，动力有保障。

江淮运多多傲运冷藏车原厂气体机质量可靠，冬季低温也易启动。

双燃料汽车是在原车发动机和汽油供应系统不变基础上，增加 LPG 燃料供应装置，有 LPG 和汽油两套独立燃料供应系统，能自由切换。

LPG 辛烷值高，抗爆性优于汽油。低温或一定压力下，LPG 气体能液化，体积缩小 250 倍，储存运输方便，使用时易汽化，完全燃烧后有害废气比汽油低，是绿色车用燃料。

研究发现，在 4190Z L C －2 型柴油机台架基础上，设置丁醇掺混比和 EGR 利用率变量，对发动机 NO、碳烟和 CO 生成及排放质量分数分析，结果表明，掺烧丁醇并结合 EGR 能实现发动机低温燃烧，减少 CO 和碳烟生成，显著降低 NO 排放。当丁醇掺混比为 B20、EGR 利用率 12.5%组合时，效果明显。

对于船用柴油机，“喷”的设计概念，将天然气以液态直接喷入气缸，比如液化天然气内燃机热效率高、能量利用率好，体积小易携带、气化方便、经济安全、使用性能好，以液态喷入气缸能提高充气效率，除去汽化器等结构，气化时吸收热量降低缸内温度，减少氮氧化物生成量。国外像美国西港公司已开始 LNG 液喷实验研发，日本多家公司和研究机构也在进行相关研究。

总之，双燃料汽车在低温环境下有着出色表现，动力有保障，排放更环保，使用更便捷。