大众自造在技术创新方面有何突破？

大众自造在技术创新方面有不少突破。

首先是纸质内饰方面，研究团队开发出可代替内饰塑料、铝箔的可回收材质“纸”，已申请专利。这纸能预制和热压成耐用内饰件，能回收利用，还能调节形状尺寸，添加纹理及配色。大众正努力将其用于新车并量产。

其次是更轻、更坚固的电池组框架，利用 AI 开发出微小金字塔形状的模块化重复结构，用液态树脂 3D 打印，能承受自身重量 3 万倍。新框架减重最多 60%，能量吸收超过传统钢架，可作为轻质、超坚固的替代品。

还有新型纤维复合材料，比如玻璃纤维增强塑料“片状模塑复合材料（SMC）”可减轻车身重量，像 2020 款大众途昂（海外版）后尾门就因用它减重超 35%，且不改变汽车制造装配顺序，可大批量生产。

在电动汽车技术上，有 AI 优化的电动汽车电池组框架，比钢制框架轻 60%，强度和能量吸收力更高。还有纸质电动汽车内饰部件，科学家团队已成功研发相关技术，大众在寻找未来车型采用并支持量产的机会。另外轻质纤维复合材料车身部件也表现出色，像大众 Atlas 后尾门用它制作就更轻，重量减轻超 35%，还无需改变装配顺序，可大规模量产。

大众还通过引入喷胶粘粉成形工艺，将 3D 打印技术用于生产线，降低了成本，提升了生产效率，组件重量也减轻了。并且结合印刷机制造商改进电池制造工艺涂层技术，有望最多将电芯成本降低 50%。

在发动机方面，EA211 系列 1.4T 发动机应用无级凸轮轴，高压油泵通过第四缸凸轮直接驱动，自重更轻。在油箱和发动机间设置活性炭过滤器，双离合变速箱发挥关键效用，动力传递效率更高，还对车载电器进行优化，采用更智能的空调压缩机，降低发动机负载以减少排放。